A magas szintű megbeszélésekre egy katasztrofális októberi találkozó után került sor, amikor az Egyesült Államok blokkolta a hajózási kibocsátások megadóztatására vonatkozó javaslatot. Az EU-n belül Görögország, Olaszország és Málta továbbra is haboznak támogatni a javaslatot.
Az Európai Unió szigorúbb korlátozásokat kíván bevezetni a hajók üvegházhatást okozó gázok kibocsátására a londoni magas szintű tárgyalásokon, ami újabb összecsapást kockáztat az Egyesült Államokkal, amely tavaly októberben blokkolta a szén-dioxid-kibocsátás globális adóját.
A londoni székhelyű Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) abban reménykedett, hogy a kormányok támogatják a „nettó nulla keretet” a hajózásra vonatkozóan, amely bizonyos határérték feletti szén-dioxid-kibocsátás tonnánkénti díjat vetne ki.
A javaslatot azonban az ENSZ tengerészeti szervezetében tavaly ősszel folytatott megbeszéléseken elutasították, 57 ország – köztük az Egyesült Államok, Szaúd-Arábia és Oroszország – az egyéves halasztás mellett szavazott.
Noha a tárgyalások áprilisi fordulójában nem várható szavazás, az EU-országok arra utasították, hogy közösen lépjenek fel az éghajlat-politikai célok támogatása érdekében, összhangban a nemzetközi kötelezettségvállalásokkal és a blokk azon céljával, hogy 2050-re elérjék a klímasemlegességet – áll az 2022 Plusz által megtekintett levélben.
„A tagállamok az Unió nevében elleneznek minden olyan kísérletet, amely az IMO Net-Zero Framework megszüntetésére irányul” – áll a levélben.
Az IMO „konstruktív tárgyalásokra” szólít fel
Arsenio Dominguez, az IMO főtitkára konstruktív és pragmatikus megbeszélésekre buzdította a küldötteket, mondván „nem szükséges megismételni azt, ami tavaly októberben történt”, amikor Donald Trump amerikai elnök blokkolta a szavazást, és több jelentés is arra utal, hogy Washington nyomást gyakorolt egyes országokra a kereskedelmi vámok miatt.
„Haladjunk előre ott, ahol egyetértünk, és folytassuk a munkát azokon a területeken, ahol további erőfeszítésekre és megértésre van szükség. Egy olyan időszakban, amikor már elég nézeteltérés van világszerte, azt kérem, hogy mutassunk példát a hatékony multilateralizmusban” – mondta Dominguez április 27-én.
Anaïs Rios, a Seas at Risk nevű civil szervezet hajózásért és éghajlatért felelős vezető politikusa bírálta az amerikai Trump-adminisztráció visszaszorítását a „tiszta energia irányába tett minden előrelépés” ellen, amely szerinte sok országot bizonytalanságra hagyott.
„Fennáll az a veszélye, hogy a haladás megakad a folyamatos ellenállás és a késedelmek közepette, ami a hajózás szén-dioxid-mentesítésére irányuló keretet előremozdíthatja, amelyet tavaly jóváhagytak, de még nem fogadtak el” – mondta Rios, aki részt vesz az IMO-tárgyalásokon.
A hazai klímacélok védelme és exportálása
Az EU hajózásra vonatkozó nettó nulla szabályai az üvegházhatású gázok kibocsátásának 2%-os csökkentését írják elő 2025-re, 2030-ra 6%-ra, 2050-re pedig fokozatosan 80%-ra emelik az 5000 bruttó tonna feletti hajók esetében.
Miközben a blokk célja az éghajlatváltozással kapcsolatos céljai védelme, az IMO-n keresztül szorosan együttműködni kíván a nemzetközi partnerekkel, hogy globális, nem pedig regionális megoldásokat dolgozzanak ki – áll a levélben, mivel a nemzetközi hajózás a globális kibocsátás 2-3%-át teszi ki.
Brüsszel ragaszkodik ahhoz, hogy minden végleges megállapodásnak továbbra is teljesítenie kell a nettó nulla kibocsátás 2050-re kitűzött célját. Hangsúlyozza azonban azt is, hogy az átállásnak meg kell őriznie az európai tengeri ágazat versenyképességét, és biztosítania kell a globális egyenlő versenyfeltételeket.
A megközelítés egy mögöttes feszültséget tükröz, mivel a blokk azt kockáztatja, hogy saját iparát hátrányos helyzetbe hozza, ha más országok nem felelnek meg ambícióinak.
A londoni tárgyalásokon jelenleg tárgyalt felülvizsgált kompromisszumos szöveg széles támogatottságot szerzett az EU-tagországok körében, bár Görögország, Olaszország és Málta továbbra is óvatos, két uniós diplomata szerint.
A szállítási kibocsátások árazása
Az országok 2025 áprilisában szavaztak egy globális keret elfogadásáról a hajózási kibocsátások szén-dioxid-árának bevezetésére, amelynek célja az ipar szén-dioxid-mentesítésének elősegítése és a tisztább technológiák ösztönzése.
2025. október 16-án 54 szavazat egyszerű többsége volt szükséges az elfogadáshoz, de a javaslat elmaradt, 49 igen szavazattal.
A javasolt IMO-díj tonnánként 100 dollártól (85 euróig) 380 dollárig (324 euróig) terjedne, különböző tényezőktől függően, és 2030-ra 30 milliárd dollár (26,51 milliárd euró) és 40 milliárd dollár (34,15 milliárd euró) közötti bevételt eredményezhet, miközben a környezetvédelmi szervezetek becslései szerint legalább 10%-kal csökkentené a kibocsátást a szektorból.
A szén-dioxid-árazási mechanizmust a hajótulajdonosok az ENSZ „nettó nulla alapjába” fizetnék be, amelyet az IMO kezelne, és amelyet a zöld hajózás innovációjának támogatására és az alacsony kibocsátású hajók jutalmazására használnának fel.
Donald Trump amerikai elnök elutasította a javaslatot, „új globális zöld átverésnek” nevezve azt, és azzal érvelt, hogy az megnövelné az amerikai fogyasztók költségeit.
