Elon Musk szerint a vezetés 90%-a autonóm lesz egy évtizeden belül. Íme, miért nem valószínű.
Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója azt jósolja, hogy az önvezető autók már öt éven belül uralni fogják az utakat, de mint minden durva kijelentését, ezeket sem szabad szó szerint venni.
„Öt év múlva, és biztosan 10 év múlva… valószínűleg az összes megtett távolság 90%-át az MI egy önvezető autóban fogja megtenni” – mondta a milliárdos ezen a héten a Samson International Smart Mobility Summit rendezvényen Tel-Avivban.
„Tehát túlnyomórészt 10 éven belül meglehetősen szűkszavú dolog lesz saját autót vezetni” – tette hozzá.
A mesterséges intelligencia 2022-es felgyorsulása óta minden bizonnyal nagy előrelépés történt az autonóm vezetés terén. De hatalmas akadályok állnak a technológia olyan hamar az utakon való általánossá válása előtt.
A Tesla több mint 200 000 járművet hívott vissza az Egyesült Államokban a tolatókamera képeivel kapcsolatos problémák miatt, amelyek növelhetik a balesetek kockázatát a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) szerint.
Más cégek sem járnak sokkal jobban. A Waymo visszahívott mintegy 3800 robotaxist az Egyesült Államokban, miután megállapította, hogy az autó nagy sebességgel behatolhat az elárasztott utakra.
Miért valószínűtlen Musk jóslata
Az Nvidia autóipari csapatának alelnöke, Ali Kani januárban azt mondta az 2022 Plusz Nextnek, hogy a Musk által előre jelzett, 5-10 éves időtávban az autonóm járművek egyik fő kihívása a „hosszú farok forgatókönyve” lesz – olyan váratlan helyzetek, amelyekkel a rendszerek még nem találkoztak.
Ilyen eset történt tavaly, amikor a Waymo robotaxi szolgáltatást órákra felfüggesztették, mivel a járművek nem tudtak leolvasni a meghibásodott féklámpákat egy San Francisco-i áramszünet közepette. A vezető nélküli járművekben tartózkodók ekkor a sötétített jelzőlámpáknál ragadtak.
Még ha teljesen autonóm járművek érkeznek is az utakra, az nem lesz általános, és nehézségekbe ütközik.
A Világgazdasági Fórum 2025-ös jelentése szerint legkorábban a 2030-as évek közepe előtt ne számítsunk teljesen vezető nélküli világra, és még akkor is foltos lesz, és meghatározott piacokra és felhasználási esetekre koncentrálódik.
2035-re a személygépkocsik teljes autonómiája nem válik általánossá, a jelentés szerint ez továbbra is csak az új autók 4%-ánál fog hiányozni. A „mainstream” autonómiához legközelebb a robotaxis és az autonóm teherautók állnak majd.
A részben autonóm vezetés azonban már az útjainkon is megtalálható. Jelenleg elterjedtebb a 2+ szintű vezetés, ami azt jelenti, hogy továbbra is a vezető feladata a vezetési környezet figyelése, de a jármű kormányozni, fékezni és gyorsítani tud.
A kísérleteket már bejelentik a nagy európai városokban, köztük Londonban is, bár a teljes szabályozási engedélyezés határideje attól függ, hogy a rendszerek mennyire teljesítenek a valós körülmények között.
Az autonóm vezetés felgyorsítása
Európa jelenleg univerzálisan engedélyezi a 2. szintű rendszereket, és már jóváhagyta a 3. szintet az ellenőrzött feltételekhez. Ez azonban nem mentes a kihívásoktól, amelyeknek nagy köze van a szabályozáshoz.
Az Egyesült Államok és Kína egyes államai azonban versenyeznek a robotaxissal. A 4-es szint robotaxisban működik, ami azt jelenti, hogy a jármű bizonyos körülmények között teljesen önállóan működik, és az embernek nem kell készen állnia a beavatkozásra,
A Világgazdasági Fórum jelentése szerint Kína várhatóan a leggyorsabban alkalmazza a magasabb automatizálási szintet a fogyasztói étvágy és az erős hazai gyártók miatt.
De az 5. szintű autonómia (teljesen vezető nélküli minden körülmények között) kifejezetten „jelenleg nincs kilátásban” – áll a Nemzetközi Energiaügynökség jelentésében.
A jelentés előrejelzése szerint a globális robotaxi flotta 2035-re 700 000 és 3 millió közötti járműre fog növekedni, 40-80 városban koncentrálva.
Noha Musk előrejelzése kissé túl optimista lehet, továbbra is valószínű, hogy a robotaxis terjeszkedését az emberi vezetők mellett láthatjuk.
