Az iráni háború miatti potenciális sugárhajtómű-üzemanyag-hiány az üzemanyag-típusok váltását kényszerítheti ki, ami növeli a légitársaságok és repülőterek működési és biztonsági kockázatait.
Az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) pénteken figyelmeztette az európai légiközlekedési ágazatot, hogy a belföldi repülőgép-üzemanyag esetleges hiánya arra kényszerítheti a repülőtereket és a légitársaságokat, hogy régiónként más típusú üzemanyaghoz alkalmazkodjanak – ez a forgatókönyv fokozott biztonsági intézkedéseket igényel.
A figyelmeztetést az európai légitársaságok figyelmeztetései követték, miszerint heteken belül üzemanyaghiány léphet fel, ha a Közel-Keleten továbbra is fennakadások maradnak. Válaszul az EU készenléti terveket fontolgat, például több repülőgép-üzemanyag importját az Egyesült Államokból, amely az európaitól eltérő üzemanyag-specifikációt használ.
A váltás középpontjában egy finom, de kritikus műszaki különbség áll: a Jet A-1 – az Európában, Afrikában, Ausztráliában és Ázsia nagy részén használt domináns repülőgép-turbina-üzemanyag – alacsonyabb fagyásponttal rendelkezik, mint az Egyesült Államokban és Kanadában gyakrabban használt Jet A típus.
Bár mindkét üzemanyagot számos repülőgéptípushoz jóváhagyták, az EASA arra figyelmeztet, hogy az európai infrastruktúrába, eljárásokba és a személyzet képzésébe beépített feltételezések szinte teljes mértékben a Jet A-1 műveleteken alapulnak.
Az EU Légiközlekedési Ügynökségének iránymutatásai nem írnak elő kötelező szabályokat, de összehangolt figyelmeztetést jelentenek a légitársaságok, repülőterek, üzemanyag-beszállítók és szabályozó hatóságok számára, hogy az átállás működési és emberi tényező kockázatokat jelenthet, ha nem szigorúan ellenőrzik.
Az EASA felhívja a figyelmet az átmeneti időszakban
Az EU repülésbiztonsági ügynökségének nincsenek komoly aggodalmai a Jet A üzemanyag biztonságával kapcsolatban, arra hivatkozva, hogy az egész Észak-Amerikában naponta használják. Az EU szabályozó hatósága azonban attól tart, hogy zavart okoznak a vegyes tüzelőanyagot használó átmeneti időszakban – különösen akkor, ha a repülőszemélyzet, az üzemanyag-kezelők vagy az elektronikus diszpécserrendszerek tévesen azt feltételezik, hogy egy repülőgép megkapta a Jet A-1-et, amikor azt ténylegesen megtöltötték Jet A-val.
Az ilyen hibák „súlyos működési következményekkel járhatnak”, figyelmeztet az EASA, csökkentve a biztonsági ráhagyást a hosszú távú, nagy magasságban végzett műveletek során, hideg területeken.
Az EASA továbbá arra figyelmeztet, hogy a pontatlan üzemanyag-információ miatt a személyzet tévesen ítéli meg az üzemanyag-hőmérséklet határait, késleltetheti a vészhelyzeti intézkedéseket, vagy a biztonságos paramétereken kívüli tevékenységet végezhet.
A dokumentumban az emberi tényezők is jelentős szerepet kapnak. Az EU Légiközlekedési Ügynöksége ismételten óva int attól a leegyszerűsített feltételezéstől, hogy „a repülőgép-üzemanyag repülőgép-üzemanyag”, azzal érvelve, hogy az elégtelen képzés vagy az üzemanyag-minőséggel kapcsolatos információk rossz láthatósága veszélyes üzemeltetési feltételezésekre késztetheti a pilótákat és a földi személyzetet.
az EU légiközlekedési ügynökségének ajánlásai
Válaszul a szabályozó hatóság széles körű ajánlásokat adott ki, amelyek lefedik a teljes repülési üzemanyagláncot.
Az üzemanyag-beszállítókat arra kérik, hogy a Jet A kezelési szabványait a lehető legközelebb tartsák a meglévő Jet A-1 eljárásokhoz, beleértve az üzemanyag nyomon követhetőségének megőrzését. A repülőtereket arra kérik, hogy vezessenek be egyértelmű osztályozási jelöléseket, tegyék közzé az üzemanyagcseréket, és koordinálják az átállásokat az összes üzemanyag-szolgáltatónál a helyszínen.
A légitársaságok azt tanácsolják, hogy vizsgálják felül a személyzet képzését, a kiküldési eljárásokat, a repüléstervezési feltételezéseket és a készenléti tervet a Jet A-t érintő műveleteknél. Az üzemeltetőket arra is felszólítják, hogy tájékoztassák a pilótákat, ha a korábban Jet A-1-et szállító repülőterek Jet A-t kezdenek kínálni helyette.
A repülőgépgyártókat arra kérték, hogy értékeljék újra a Jet A és Jet A-1 kevert üzemanyag-terhelés viselkedését a repülőgép tartályaiban, különös tekintettel a fagyási jellemzőkre és a figyelmeztetési küszöbértékekre.
A figyelmeztetés súlyossága ellenére az EASA hangsúlyozta, hogy a helyzet jelenleg nem igényel új jogszabályokat vagy sürgősségi műveleti utasításokat. Ehelyett az iránymutatások átmeneti és elővigyázatossági válaszként szerepelnek a változó piaci nyomásra.
Az EASA azt mondta, hogy az üzemanyag-ellátási feltételektől függően várhatóan a következő téli szezon kezdete előtt felülvizsgálja vagy visszavonja az útmutatást.
