Miután több tárgyalási forduló kudarcot vallott, a Spanyol Vasúti Mérnökök és Vontatók Szakszervezete háromnapos nemzeti sztrájkot kért a biztonsági aggályok miatt.
Hétfőtől háromnapos nemzeti vonatsztrájk zajlik Spanyolország-szerte.
Február 9. és 11. között három szolgáltatónál csökkentik a járatokat: a Renfe állami vasúti fuvarozási vállalatnál, az Iryo nagysebességű vasúttársaságnál és az Ouigo fapados márkánál, amely Franciaországban és Belgiumban is működik.
A Spanyol Vasúti Mérnökök és Vontatók Szakszervezete (SEMAF) januárban hívta ki a sztrájkot a dél-spanyolországi nagysebességű vasúti balesetet követően, amelyben 45-en meghaltak és több mint 150-en megsebesültek. A szakszervezet a hálózaton belüli biztonsági szabványok javítását szorgalmazza.
A SEMAF és a Közlekedési Minisztérium három tárgyalási fordulója után sztrájkok folytatódnak.
Több mint 330 gyors- és középtávú vonatot töröltek, az üzemeltetők minimális járatokat üzemeltetnek. Az ingázó szolgáltatások is érintettek.
Mely útvonalakat érintette a sztrájk?
A spanyol törvények értelmében az alapvető közszolgáltatásoknak még a sztrájk idején is minimális szolgáltatást kell garantálniuk. Ide tartoznak a vasúttársaságok is.
A Renfe elővárosi vonatjáratainak 75 százalékát csúcsidőben, 50 százalékát pedig csúcsidőn kívül üzemelteti. A középtávú vonatoknál a megszokott járatok 65 százaléka, a gyors- és távolsági vonatok 73 százaléka is a megszokott módon közlekedik.
Az Ouigo emellett menetrend szerinti járatainak 73 százalékát fogja üzemeltetni, ami azt jelenti, hogy 110 menetrend szerinti vonatból 80 a szokásos módon közlekedik.
Mind az Ouigo, mind az Iryo honlapján megtalálható a törölt szolgáltatások listája, míg a Renfe e-mailben felvette a kapcsolatot az érintett utazókkal.
Ezeket a százalékokat a központi kormány határozza meg a hatályos vasúti jogszabályokkal összhangban, bár vannak területi kivételek. Katalóniában a Generalitat feladata a teljes egészében a régión belül közlekedő elővárosi és regionális vonatok minimális szolgáltatásainak meghatározása, míg Baszkföldön ez az ibériai és metrikus nyomtávú elővárosi vonatok esetében az autonóm kormány hatáskörébe tartozik.
Mik a visszatérítési jogaim?
Ha a vonatát sztrájk miatt törölték, az uniós jog értelmében 30 napon belül jogosult a teljes visszatérítésre.
Alternatív megoldásként további költség nélkül átszállhat a vonatra.
A Renfe szerint az érintett utasok további költségek nélkül lemondhatják vagy módosíthatják jegyeiket, függetlenül a használt értékesítési csatornától. Ez vonatkozik mind azokra az utasokra, akiknek vonatát törölték, mind azokra, akik úgy döntenek, hogy nem utaznak a sztrájk ideje alatt.
A visszatérítés igénylésével vagy a vonatváltással kapcsolatos részletek a vasúti szolgáltató webhelyén találhatók.
Az utasoknak azt tanácsoljuk, hogy mielőtt az állomásokra mennének, ellenőrizze a járatok állapotát, mivel a vonatok menetrendje a nap folyamán változhat.
Meddig tart a spanyol vonatsztrájk?
A sztrájk február 11-ig, szerdáig tart. Ez azután történt, hogy a szakszervezeteknek nem sikerült megegyezniük a Közlekedési Minisztériummal és az ágazat cégeivel.
A szakszervezeti szervezetek a munkaerő- és biztonsági fejlesztések követelésére irányuló intézkedésként védik a leállásokat.
Az év elejét több – köztük az elmúlt évtizedek leghalálosabb – vasúti balesete jellemezte Spanyolországban, ami felerősítette a vitát a hálózat biztonságáról, a munkakörülményekről és a működési protokollok megerősítésének szükségességéről. Ez növelte a nyomást mind a vállalatokra, mind a közigazgatásra a szakszervezetekkel folytatott tárgyalások közepette.
Spanyolország lemaradt a vasúthálózat ellenőrzésében
Az El Mundo spanyol lap szerint több olyan szakmozdonyvezető, akit az állami tulajdonú vasúthálózat-kezelő, Adif bérelt fel hálózatfelügyeletre, azt mondta, hogy huzamosabb ideig nem voltak kiosztott feladatok nélkül.
A mozdonyvezetők e panasza része a vasúti infrastruktúra-karbantartás irányításával kapcsolatos szélesebb körű kritikának, amelyet egyes munkavállalók koordinálatlannak és hatástalannak látnak.
A vágányok átvizsgálására kialakított flotta sok esetben üzemképtelen vagy elhúzódó engedélyezési fázisban volt, ami a panaszosok álláspontja szerint akadályozta a hálózat folyamatos ellenőrzését.
Ezt a helyzetet a Munkaügyi és Társadalombiztosítási Főfelügyelőség tiltó határozata vonta maga után, amely rámutatott arra, hogy ezeknek a gépjárművezetőknek nincs munkanaptáruk és éves menetrendjük, ami alapvető eleme annak, hogy normálisan el tudják látni feladataikat.
