Az autók törésteszt-bábui általában átlagos férfitesteken alapulnak, ami megmagyarázhatja, hogy a nők miért 73 százalékkal nagyobb valószínűséggel sérülnek meg frontális közúti ütközésekben.
A kutatók és mérnökök most mutatták be annak prototípusát, ami reményeik szerint biztonságosabb nők számára vezet majd.
A SET 50F az első autóbaleset-bábu, amely teljes egészében női testet mintázott.
„A rendeletben az árusított autók minimális szabványában az szerepel, hogy egy átlagos férfi modelljét kell használni a teljes teszteléshez” – magyarázta Astrid Linder, a Svéd Nemzeti Közúti és Közlekedési Kutatóintézet közlekedésbiztonsági igazgatója.
„Mind a férfiak, mind a nők egyformán képviselve legyenek, amikor a balesetben tartózkodók vagy a használók védelmét értékeljük. Ezáltal átfogó értékelést kapunk, míg ma ez kizárólagos” – tette hozzá.
Európában az új járművek biztonsági értékelését az Európai Új Autók Értékelési Programja (Euro NCAP), egy önkéntes járműbiztonsági besorolási rendszer végzi, amelyet több uniós ország autós és fogyasztói szervezetei, valamint az Európai Bizottság is támogat.
A szervezet különféle ütközési teszteket végez az elülső, oszlop- és oldalütközések, valamint a gyalogosokkal való ütközések kockázatának felmérésére.
Az Euro NCAP által a felnőtt autóhasználók képviseletére használt öt modell közül csak az egyik, a Hybrid III próbabábu hivatott egy kis női utast ábrázolni. De ellentétben a SET50F-el, a modell nagyrészt az 1970-es évek óta használatos, bár kissé kisebb méretű férfi próbabábura épül.
Miért sérülnek meg nagyobb valószínűséggel a nők autóbalesetekben?
Az elmúlt években az Egyesült Államokban végzett tanulmányok megkísérelték rávilágítani a férfiak és a nők közötti eltérésekre, amikor a közúti ütközések során elszenvedett sérülésekről van szó.
A Virginia Egyetem 2019-es tanulmánya például arról számolt be, hogy a nők 73 százalékkal nagyobb valószínűséggel sérülnek meg autóbalesetben, mint a férfiak.
Az Egyesült Államokban az Insurance Institute for Highway Safety által végzett másik tanulmány 2021-ben azt sugallta, hogy számos tényező befolyásolhatja ezt a statisztikát.
Jelentésük azt mutatta, hogy a nők nagyobb valószínűséggel vezetnek kisebb, könnyebb autókat, és nagyobb valószínűséggel vezetik az elütött járművet oldalsó és elöl-hátul ütközések esetén, mint a férfiak.
Elölről-hátsó és elölről oldalra történő ütközések esetén az ütköző jármű kisebb sérülésveszélyt jelent, mint az ütköző jármű.
Linder és a SET5OF mögött álló csapat azonban úgy véli, hogy a női alakot megfelelően figyelembe vevő próbabábukkal ellátott járművek töréstesztje biztonságosabb ülések és funkciók kifejlesztését eredményezheti mind a férfiak, mind a nők számára.
„A nyak izmai általában gyengébbek egy nőknél, így ha összehasonlítjuk egy férfi próbabábuval, ez a nyak rugalmasabb és több mozgást végez, ha pontosan ugyanazt az ütközési tesztet hajtjuk végre azonos sebességgel és gyorsulással” – mondta Tommy Pettersson, a projekt kutatómérnöke.
„A cél remélhetőleg az, hogy lehetővé tegyük a nők és férfiak számára jobb ülések kialakítását. Ez az oka annak, hogy egy férfit és egy nőt hoztunk létre” – tette hozzá.
Ha többet szeretne megtudni erről a történetről, nézze meg a videót a fenti médialejátszóban.
