A nyári csúcsszezon közeledtével az EU energiaügyi miniszterei óvakodnak attól, hogy a repülőgép-üzemanyag-ellátás tovább szűküljön, még akkor is, ha az elemzők „éles mozgást” látnak a repülőgép-üzemanyag-termelés növelése felé az európai finomítókban.
Az európai energiaügyi miniszterek a repülőgép-üzemanyag-tartalékok stratégiai felszabadítását fontolgatják, mivel a Közel-Keleten elhúzódó fennakadás veszélybe sodorja az ellátást a nyári utazási szezon kezdetekor – derül ki az 2022 Plusz által látott dokumentumból.
Az EU energiaminisztereinek június 26-i ülése előtt készült Európai Tanács tájékoztatója arra figyelmeztet, hogy bár a kőolaj- és földgázpiacok eddig elkerülték a jelentős fizikai hiányt, a repülőgép-üzemanyag továbbra is a legveszélyeztetettebb termék, mivel a Hormuzi-szoroson áthaladó hajózási zavarok a harmadik hónapjukba lépnek, és nincs kilátás.
A miniszterek most fontolgatják a stratégiai üzemanyag-tartalékok, köztük a repülőgép-üzemanyag-készletek lehetséges összehangolt felszabadítását, amennyiben a kereskedelmi készletek még ebben az évben nem bizonyulnának elegendőnek.
„A repülőgép-üzemanyag egyre nagyobb hangsúlyt kap, mivel a kereslet szezonális nyári csúcsához közeledik. Valós és rövid távú kockázatot jelent a stratégiai tartalékok lehívása a kereskedelmi hiányok fedezésére az év vége előtt” – áll a dokumentumban.
A Hormuzi-szoros bezárása drámaian csökkentette a tartályhajók forgalmát a világ egyik legfontosabb energetikai fojtópontján keresztül, levágva a közel-keleti olajexport jelentős részét, és lökéshullámokat küldve a globális piacokon.
Az ebből eredő hiány ellensúlyozására a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) március 11-én 400 millió hordó olaj kibocsátását koordinálta. Míg a globális kibocsátás nagyrészt kőolajból állt, az IEA megjegyezte, hogy az európai vészhelyzeti hozzájárulások a regionális hiány miatt a finomított olajtermékeket, például a repülőgép-üzemanyagot részesítették előnyben.
Míg az olajárak visszaestek a konfliktus korai szakaszában elért csúcsról, a finomított termékek továbbra is akut nyomás alatt maradtak, és a repülőgép-üzemanyagot szenvedték el a leginkább.
A Tanács tájékoztatója szerint a repülőgép-üzemanyag ára sokkal nagyobb mértékben emelkedett, mint maga a nyersolajé, és egyes regionális piacokon nagyjából megduplázódtak az árak a zavar csúcsa alatt.
Az ársokk ellenére George Shaw, a Kpler piackutató cég energetikai elemzője szerint „éles mozgás” történt a repülőgép-üzemanyag-termelés növelése felé az európai finomítókban. Az EU finomítói kapacitásának és termelésének nagy része Németországban, Olaszországban, Spanyolországban és Hollandiában összpontosul.
Az Egyesült Államokból érkező növekvő import is várhatóan folytatódik – tette hozzá Shaw. Nigéria egy másik fontos importőr Európába, míg a „kisebb mennyiségű” üzemanyag a Közel-Keletről érkezik.
„Amivel azonban egyre közelebb jutunk a nyárhoz, különösen augusztus és szeptember környékén, amikor a fogyasztás növekszik, a kínálat minden bizonnyal stresszes lesz” – mondta Shaw az Euronewsnak.
Szezonális nyomás
Az Európai Repülőterek Iparági Szövetsége, az ACI Europe április 10-i levelében figyelmeztette az Európai Bizottságot, hogy „szisztémás” repülőgép-üzemanyag-hiány válik valóra az EU-ban, ha a Hormuzi-szorost nem nyitják meg „a következő három héten belül”.
Ezeket az aggodalmakat az IEA vezetője, Fatih Birol is hangoztatta, annak ellenére, hogy a következő hetekben több légitársaság hangneme megváltozott. Az Air Canada és a Lufthansa sem aggasztja a repülőgép-üzemanyag-hiányt, és nem számítanak tömeges járattörlésre a nyár folyamán.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szóvivője elutasította a repülőgép-üzemanyag-ellátás rövid távú biztosításával kapcsolatos kihívásokat a nyári csúcsszezon előtt, de elismerte, hogy nehézségek várnak rád.
„Bár nem számítunk azonnali üzemanyag-hiányra, a jelenlegi piaci dinamika szélesebb körű, rendszerszintű sebezhetőségre hívja fel a figyelmet” – mondta az IATA szóvivője az Euronewsnak.
A légiközlekedési ágazat mindenekelőtt az EU úgynevezett „tankerhajózás elleni” szabályainak ideiglenes felfüggesztését szorgalmazza, amelyek megakadályozzák, hogy a légitársaságok többletüzemanyagot szállítsanak a megtakarítás érdekében.
„Az EU-nak módosítania kell szabályait annak érdekében, hogy a beszállítók és a légitársaságok ott oszthassák ki és koncentrálhassák az üzemanyag-készleteket, ahol a leginkább szükség van rájuk. Ez megszüntetné a több ezer egyedi mentességi kérelem feldolgozásával járó hatalmas adminisztratív terhet” – tette hozzá az IATA szóvivője.
Noha a széles körű hiány még nem kezdődött el, az EU energiaügyi miniszterei elismerik, hogy a kockázat növekszik, ahogy a nyárra felgyorsul a kereslet.
A készletek és az alternatív ellátási útvonalak eddig pufferként működtek. A válság előtti magas készletszint, az Egyesült Államokból és Nigériából érkező megnövekedett import, valamint egyes ágazatok gyengébb kereslete megakadályozta, hogy komoly zavarok érjék el a fogyasztókat – de ezek a biztosítékok várhatóan nem tartanak a végtelenségig.
Az elhúzódó fennakadás lehetősége szélesebb körű vitát indít Brüsszelben az energiabiztonságról. A dokumentum szerint az EU végrehajtó testülete ajánlásokat készít a tartalékok összehangolt felszabadítására és a keresletkezelési intézkedésekre, miközben óva inti a kormányokat az egyoldalú beavatkozásoktól, amelyek szétdarabolhatják az egységes piacot.
„A Bizottság formális ajánlásokat készít a keresletkezelésről és a stratégiai tartalékok, köztük a repülőgép-üzemanyag-készletek összehangolt felszabadításáról, hogy biztosítsa a tagállamok közötti méltányos elosztást” – áll a Tanács tájékoztatójában.
Energetikai elemzők becslései szerint a legoptimistább forgatókönyv mellett is lassú lesz a kilábalás.
Az Öböl-menti államokban a finomítási tevékenység hónapokig tart, míg a Hormuzi-szoros újranyitása után visszatér a normál szintre, míg az EU-ba irányuló termékszállítások további 30-40 napot igényelnek, ami azt jelenti, hogy az üzemanyagpiacok a nyár folyamán feszültek maradhatnak, függetlenül attól, hogy mikor indul újra a szállítás.
