A Xiaomi bővíti elektromos járművek kínálatát, miközben 2027-ben Európába készül. A vállalat K+F központot nyitott Münchenben, és járműveit az európai előírásokhoz és vásárlói preferenciákhoz igazítja.
A pekingi Auto China 2026 autószalonon a Xiaomi standja a legzsúfoltabbak között volt, a látogatók megpakolták a teret, hogy megpillanthassák a cég alapítóját és vezérigazgatóját, Lei Jun-t, aki Kínában közel áll a hírességhez.
Április elején a Xiaomi már széles körben felkeltette a figyelmet egy nagy horderejű állóképességi teszttel, amelyet Lei Jun vezetett, aki személyesen vezetett egy Xiaomi SU7 Pro-t Pekingből Sanghajba – ez az út körülbelül 1300 kilométer volt – egyetlen töltési megállással.
Az utazást élőben közvetítették a közösségi médiában, amely nagyszámú online közönséget vonzott, és az utat a jármű valós hatótávolságának és teljesítményének nyilvános bemutatójává változtatta.
Lei Jun az Auto China kiállításon mutatta be először a Vision Gran Turismo koncepciót belföldön, a 2026-os Mobile World Congressen tartott globális premierjét követően. Megosztotta az új generációs SU7 teljesítményével kapcsolatos frissítéseket, és felvázolta a közelgő YU7 GT terveit.
A termeléstől az ökoszisztémáig
A Xiaomi lendülete az elektromos járművek szektorában gyors volt. A cég csak 2024-ben lépett piacra az SU7 piacra dobásával. Azóta kibővítette kínálatát, beleértve a YU7-et, amely 200 000 előrendelést rögzített a megjelenést követő perceken belül.
A cég most a YU7 GT piacra dobására készül, első modelljét, amelyet európai mérnökökkel együttműködve fejlesztettek ki. A jármű várhatóan május végén debütál Kínában, ötvözve a teljesítményt, a kényelmet és a menetdinamikát.
A teljesítmény a Xiaomi pozicionálásának kulcsfontosságú részévé vált. Az SU7 Ultra például kevesebb, mint két másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 350 km/h, így szilárdan a nagy teljesítményű elektromos járművek kategóriájába sorolható.
A Xiaomi pekingi elektromos autógyárában a gyártás olyan ütemben halad, amely ezeket az ambíciókat tükrözi: nagyjából 76 másodpercenként gördül le egy új jármű a futószalagról.
Az oldal egy fedél alatt egyesíti a gyártást, a kutatást, a tesztelést és a vásárlói tapasztalatokat, tükrözve a Xiaomi vertikális integrációra irányuló törekvését.
Mivel több mint 700 robot vesz részt a kulcsfontosságú folyamatokban, és egyes műhelyekben az automatizálási arány meghaladja a 90%-ot, a gyár nagymértékben támaszkodik a mesterséges intelligencia által vezérelt ellenőrző rendszerekre, amelyek a hibák közel tökéletes pontosságú észlelésére szolgálnak. Egy dedikált helyszíni tesztpálya biztosítja, hogy minden járművet valós vezetési körülmények között ellenőriznek a szállítás előtt.
A teljesítményen túl a Xiaomi az integrációra is fogad. A szélesebb körű „Human x Car x Home” stratégia célja, hogy a HyperOS operációs rendszeren keresztül összekapcsolja a járműveket a személyes eszközökkel és az intelligens otthoni rendszerekkel. A gyakorlatban ez lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy kezeljék a napi rutinokat – a foglalásoktól az otthoni környezetek vezérléséig –, miközben a rendszer alkalmazkodik a felhasználói viselkedéshez, a stressz szintje vagy preferenciái alapján állítja be a világítást vagy a zenét.
Ez az ökoszisztéma-megközelítés egy szélesebb tendenciát tükröz a kínai autógyártók körében, amelyek egyre inkább kombinálják a hardvert szoftverrel és az AI-vezérelt funkciókkal.
„A Xiaomi a klasszikus példa arra, hogy a termék hová kerül majd. Az okos otthon, az okoseszközök otthoni életünk nagy részét képezik.
Az autó az otthoni életünk, a munkahelyi életünk és a szabadidőnk egy másik termékévé válik. Ez az a modell, amely fejlődni fog, és azt hiszem, mindenkinek követnie kell” – mondta James Pearson, a Lionheart autóipari márka- és reklámügynökség alapítója és vezérigazgatója.
Terjeszkedés a globális piacokra
Hazai kínálatának rohamos bővülésével a Xiaomi most a nemzetközi piacok felé fordítja figyelmét.
A vállalat bejelentette, hogy 2027-ben megkezdi globális terjeszkedését, és várhatóan Németország lesz az első tengerentúli piaca. Az előkészületek során a Xiaomi 2025-ben nyitotta meg az elektromos járművek kutatás-fejlesztési és tervezési központját Münchenben, amely Európa egyik vezető autóipari központja.
A BMW korábbi vezetője, Rudolf Dittrich vezette központ a Xiaomi járműveit az európai szabványokhoz igazítja – a szabályozástól és az infrastruktúrától a vásárlói preferenciákig.
„A Xiaomi módszertanilag nagyon közelíti ezt az adatokat, az adatokat vizsgálva. Igyekszünk minél jobban megismerni az ügyfeleket” – mondta Dittrich az Auto China 2026 kiállításon.
A korai jelek növekvő érdeklődésre utalnak. A tavalyi tesztvezetéseken már a töltőállomásokon is felkeltették a figyelmet a járművek, a járókelők megálltak, hogy közelebbről is szemügyre vegyék.
A Xiaomi Európába való belépése az elektromos járművek piacának növekedési ütemének mérséklődése miatt következik be. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint 2025-ben az akkumulátoros elektromos járművek az új autók regisztrációjának 17,4%-át tették ki, szemben az egy évvel korábbi 13,6%-kal, miközben a hibrid modellek – 34,5%-kal – továbbra is a preferált választás az európai fogyasztók körében.
Ugyanakkor a verseny fokozódik, és az olyan bejáratott szereplőkre, mint a Volkswagen és a Tesla egyre nagyobb nyomás nehezedik a kínai gyártók, köztük a BYD és az XPeng részéről.
Az Európai Unió egy szubvencióellenes vizsgálatot követően további vámokat vetett ki a kínai gyártású elektromos járművekre, ami újabb kihívást jelent az új belépők számára.
2025-ben a Xiaomi SU7 sorozat az első helyet foglalta el a szedánok értékesítésében árszegmensében. A modellek ára körülbelül 27 000 eurótól a szabványos változatért körülbelül 38 000 euróig terjed az SU7 Max esetében.
Az eredmény alátámasztja a vállalat növekvő lendületét, mivel idén összesen 550 000 elektromos jármű szállítását tűzi ki célul a korábbi több mint 400 000 járműhöz képest.
A jövőre nézve a Xiaomi jelezte járműkínálatának további bővítését, bár konkrét részleteket még nem közöltek.
„Stratégiai célunk, hogy a világ öt legjobb autógyártója közé legyünk” – mondta Dittrich. „És szerintem egyértelmű, hogy a jelenlegi termékportfólióval ez nem lehetséges.”
