Euan Graham, az Ember elemzője szerint „a tiszta energia és a villamosítás együttesen nyújtja a legnagyobb biztonságot.
A gázüzemű járművek vezetői sokkal kiszolgáltatottabbak a globális konfliktusokból eredő ingadozó árakkal szemben, mint azok, akik töltik autóikat.
Szakértők szerint a tartósan magas gázárak ösztönözhetik az elektromos járművek érdeklődését és eladásait, különösen, ha a járművezetők azt feltételezik, hogy az áramáraikat nem érinti a válság.
Amikor Kevin Ketels tavaly egy elektromos 2026-os Chevrolet Blazert vásárolt, nem a benzinköltségre gondolt. Csak azt gondolta, hogy az elektromos járművek jobbak, és „a jövő része akar lenni”. Most, hogy az iráni háború felpörgeti az árakat, a detroiti férfi boldog, hogy már nem tölti fel 11 éves gázüzemű SUV-ját.
„Az elektromos áram emelkedhet, de közel sem annyira, mint a gáz, és közel sem olyan gyorsan” – mondja Ketels (55), a Wayne Állami Egyetem globális ellátási lánc kezelésének adjunktusa.
De számos tényező befolyásolja a fogyasztói elektromos járművek vásárlását – és az áramdíjakat.
Valóban el vannak szigetelve az elektromos járművek tulajdonosai az áremelésektől?
A benzin literjének uniós átlagára ezen a héten 1,77 euró volt, szemben a decemberi 1,59 euróval – ez csaknem 10 százalékos emelkedés mindössze 12 hét alatt, ami nagyrészt az iráni konfliktus okozta olajellátási zavaroknak köszönhető.
Az AAA szerint az Egyesült Államokban ezen a héten 3,57 dollár (3,10 euró) volt egy gallon gázolaj országos átlaga, szemben az egy hónappal ezelőtti 2,94 dollárral (2,55 euróval).
Mindeközben „a lakossági villamosenergia-árak szabályozottak, és sokkal kevésbé ingadozók, mint a benzinárak” – mondja Erich Muehlegger, a Kaliforniai Egyetem Davis közgazdász professzora. „Ennek eredményeként az elektromos járművek tulajdonosait nagyrészt nem érintik az olajár-sokkok” az Egyesült Államokban.
Európában a kép eltérő – az olyan országok, mint Franciaország és Spanyolország nagyobb stabilitást kínálnak az elektromos járművek tulajdonosai számára, mint a gázfüggő piacok, mint például Németország.
A szakértők azonban azt mondják, hogy az áramárak országosan emelkedtek az Egyesült Államokban számos ok miatt, többek között az új adatközpontok növekvő energiaigénye miatt.
„Ez egy inflációs esemény” – mondja a háborúról Holt Edwards, a Bracewell’s Policy Resolution Group igazgatója. „Ez befolyásolja az áramárakat? Azt hiszem, valószínűleg nem. De minden bizonnyal ez is hozzájárul.”
Az még nem látható, hogy az olaj- és gázkonfliktusok milyen mértékben hatnak át a villamosenergia-szektorra.
Mi a helyzet a különböző hálózatok táplálásával?
A szakértők szerint, amikor az elektromos járművek tulajdonosai által igénybe vett elektromosságról van szó, a költségek nagy része attól függ, hogy mely áramforrások találhatók a helyi hálózatban.
Mivel az amerikai szabályozó hatóságok évente határozzák meg a lakossági villamosenergia-árakat, a legtöbb háztartás védve van a földgázköltségek havi változásaitól. Bár a szakértők szerint a magasabb földgázárak növelhetik az áramtermelés költségeit, a földgáz ára nem emelkedett olyan gyorsan vagy annyira, mint az utóbbi időben az olajárak.
Ez csak kettő a sok energiaforrás közül – beleértve a szenet, az atomenergiát és a megújulókat –, amelyek az elektromos hálózatot táplálják.
„Az energiakomponens a felhasznált energiától és az áramtermelésre használt energia árától függően változik” – mondja Pierpaolo Cazzola, a Columbia Egyetem Globális Energiapolitikai Központjának energiaszakértője. „Az történik, hogy az Egyesült Államokban az energiakomponens árának ingadozása kisebb, mint máshol.”
A szakértők szerint a tartós háború a jövőben hatással lehet a villanyszámlákra. És ez még inkább ok arra, hogy az országok áttérjenek a tiszta hatalomra – mondják.
„A tiszta energia és az elektromosítás együttesen nyújtja a legnagyobb biztonságot” – mondja Euan Graham, az Ember energetikai agytröszt elemzője.
Michael B. Klein, egy 56 éves szoftverfejlesztő Evanstonban, Illinoisban, az elmúlt nyolc évben elektromos járműveket vezetett, hogy megtakarítsa az üzemanyagköltséget és a környezetvédelmi szempontok miatt.
Minden alkalommal, amikor az elektromos hálózat hatékonysága javul – különösen a megújuló energiaforrások hozzáadásával – „mindegy, hogy mi lesz, ezt az előnyt megkapom” – mondja Klein, aki Chevy Boltot vezet. „Javíthatják a gázmotorok hatásfokát, de új autót kell vásárolni ahhoz, hogy kihasználhassák az előnyeit.”
Tehát nőni fog az elektromos járművek iránti kereslet?
Számos szakértő szerint a magas benzinárak erős motorja az elektromos járművek eladásának, különösen akkor, ha a magas árak továbbra is fennállnak. A sofőrök ezekben az időkben is fontolgatják a benzintakarékosabb hibrid járműveket.
Edmunds amerikai autóvásárlási forrás elemezte a fogyasztói vásárlási adatokat a március 2-án kezdődő hétre vonatkozóan, az iráni háború kezdete után. Azt találták, hogy a hibridek, a hálózatról tölthető hibridek és az akkumulátoros elektromos járművek iránti érdeklődés az összes járműkutatási tevékenység 22,4 százalékát tette ki azon a héten, szemben az előző heti 20,7 százalékkal. Az elemzők visszatekintettek a legutóbbi, 2022-es országos jelentős üzemanyagár-emelkedésekre is, és azt látták, hogy akkor is meredeken emelkedett az elektromos járművek megfontolása.
De az, hogy ez több elektromos jármű vásárlást jelent-e, attól függ, hogy a vásárlók nem csak most, hanem a jövőben is spórolnak-e, mondják a szakértők.
Tovább növeli a bonyolultságot: az elektromos járművek iránti kereslet hirtelen növekedése megemelheti az árakat, mondja Graham.
„Úgy gondolom, hogy az igazi változás az lenne, hogy ez arra készteti-e a kormányokat, hogy az adó- és tarifapolitikájukat az elektromos járművekre helyezzék át” – mondja Graham. Ez segít csökkenteni a fosszilis tüzelőanyag-függőséget, mondja.
Valóban pénzt takarít meg az elektromos vezetés?
Az elektromos vezetés általában pénzt takarít meg. Azok, akik elektromos járműveket vásárolnak, „igazán jelentős” gázmegtakarítást érnek el járműveik élettartama során, még állami adójóváírás nélkül is – mondja Peter Zalzal, az Environmental Defense Fund ügyvédje.
„Több ezer és több ezer dolláros megtakarításról beszélünk” – mondja Zalzal. „És ahogy a gázárak emelkednek, ez a megtakarítás csak nagyobb. Az üzemanyagköltségek a gépjárművek összköltségének nagy részét teszik ki, és az üzemanyagárak emelkedése jelentős hatással van az emberekre.”
Az új elektromos járművek előzetes költsége azonban még mindig több, mint egy benzinüzemű jármű; A Kelley Blue Book amerikai autóvásárlási forrás szerint az új elektromos járművek átlagosan 55 300 dollárért (47 970 euróért) keltek el a múlt hónapban, míg az új járművek összességében átlagosan 49 353 dollárért (43 126 euróért) keltek el. Egyes szakértők nemzetbiztonsági aggályaikat is megfogalmazták az elektromos járművekkel kapcsolatban, mivel Kína uralja az elektromos járművek ellátási láncának jelentős részét.
Ketels, az elektromos járművek tulajdonosa és professzora szerint úgy véli, hogy az elektromos járműveknek és a megújuló energiának stratégiai prioritást kell élvezniük az egyének és az Egyesült Államok számára, mivel ezeket hazai termelésben is elő lehetne állítani, „és nincsenek ilyen ingadozások és aggodalmaink”.
De mivel a szövetségi kormány számos ösztönzőt visszavont mindkettő esetében, „globálisan hátrányos helyzetbe hoz minket” – mondja Ketels. „Úgy gondolom, hogy szörnyű hiba volt megvonni ezeket az ösztönzőket és megtámadni a fenntartható energiaipart”, és a háború „csak sokkal nyilvánvalóbbá teszi ezt”.
