2026-ban Európa-szerte változnak az utazási szabályok, az új uniós határellenőrzéstől az emelkedő idegenforgalmi adóig.
Ez az év az utazási változásokat tekintve nagy lendületet jelent Európában, a határoktól a tömegturizmusig minden körül szigorodik az ellenőrzés.
A lakosok és a látogatók közötti béke megőrzése érdekében több desztináció új szabályokat és előírásokat vezet be, amelyek befolyásolják az utazási előkészületeket, magatartást és árakat. Ahogy az EU folytatja határainak digitalizálását, a blokkba belépő turisták extra ellenőrzésekkel szembesülnek majd.
Az alábbiakban összefoglaljuk az európai utazási szabályok 2026-ban várható legjelentősebb trendjeit és változásait.
Európa szigorítja a határellenőrzést
Az EU belépési/kilépési rendszere (EES) befejezi a bevezetést
Az EU végül 2025. október 12-én elindította új belépési/kilépési rendszerét (EES). A fokozatos bevezetés várhatóan 2026 szeptemberére fejeződik be.
A külső schengeni határokat átlépő, EU-n kívüli utazóknak ahelyett, hogy útlevelüket lebélyegeznék, biometrikus adatokat kell megadniuk – beleértve az útlevéladatokat, ujjlenyomatokat és arcképet – a belépéskor.
A rendszer Írország és Ciprus, valamint Izland, Norvégia, Svájc és Liechtenstein kivételével minden uniós országra kiterjed majd.
A cél az utazók személyazonosságának ellenőrzésével, a biztonsági ellenőrzések megerősítésével és az uniós adatbázisok bejegyzéseinek nyilvántartásával a vízumot túllépők azonosítása és az illegális migráció elleni küzdelem.
Az új rendszerrel kapcsolatos problémák 2025-ben többszörös késést okoztak az indulásban, mivel a tervezett novemberi start az Egyesült Királyság Doveri kikötőjében 2026-ig leállt az autós utasok számára, hogy megakadályozzák a karácsonyi utazási káoszt.
Míg az országok túljutottak ezen a göröngyös kezdeten, az utazóknak számolniuk kell a késésekre egyes schengeni országokba való belépéskor – bár hosszú távon az új rendszer az uniós határellenőrzések egyszerűsítését ígéri.
Az ETIAS 2026 végéig késik
Az ETIAS – az Európai Utazási Információs és Engedélyezési Rendszer – eredetileg az EES-t követően 2025-ben indult volna, de most 2026 végére halasztották.
A bizonyos országokból érkező vízummentes turistáknak a schengeni övezetbe való belépés előtt online engedélyt kell kitölteniük, ami a legtöbb utazó számára 20 euróba kerül.
Ezzel elektronikus beutazási engedélyt kapnak, amely 180 napon belül legfeljebb 90 napos tartózkodást tesz lehetővé. Az ETIAS három évig érvényes.
Az Egyesült Királyság elektronikus utazási engedélye (ETA) februárban lép életbe
Az Egyesült Királyság elektronikus utazási engedélyét (ETA) 2023 októberében vezették be, de még nem kényszerítették ki szigorúan.
Ez 2026 februárjától változik, amikor is 85 ország turistáinak, akiknek jelenleg nincs szükségük vízumra, digitális engedélyt kell kérniük rövid ideig tartó brit tartózkodáshoz.
Az alkalmazás jelenleg 16 fontba (18,20 euróba) kerül, és két évig érvényes, legfeljebb hat hónapos tartózkodás esetén.
Az utazási költségek Európa-szerte folyamatosan emelkednek
Az utazókat nem csak az engedélydíjak és az infláció szorította meg 2025-ben: az idegenforgalmi adók, az Airbnb-féle szigorítások és a tömegturizmus visszaszorítását célzó egyéb intézkedések megdrágították Európa felfedezését.
Párizsban, Barcelonában és azon túlmenően a rövid távú szállás korlátozását jelentették be – elsősorban azért, hogy leküzdjék a népszerű turisztikai városokban élő helyi lakosok magas bérleti díjait.
Ez csökkentette az olcsó, Airbnb-stílusú szállások elérhetőségét – és ez a tervek szerint 2026-ban is folytatódik. Idén januárban Budapest csatlakozott a legújabb trendhez, és korlátozta a rövid távú bérlést nyüzsgő 6. kerületében.
Tovább növelik az árakat az olyan országokban bevezetett éjszakai idegenforgalmi adók, mint Izland, Spanyolország, Norvégia és az Egyesült Királyság, sőt az olaszországi Velencében az egynapos utazás díjának fenntartása is. Ezek az intézkedések a turisztikai infrastruktúra finanszírozását célozzák, és megakadályozzák, hogy a népszerű úti célokat ellepjék a látogatók.
2026-ban Bukarest éjszakai idegenforgalmi adót vezet be a szállodatulajdonosok visszássága ellenére.
Mindez az úgynevezett „minőségi turizmus” felé való elmozduláshoz kapcsolódik Európában, ahol sok ország próbál eltávolodni a tömeges, olcsó turizmustól, és ehelyett kisebb és fenntarthatóbb számú, sokat költő látogatót vonzani.
Egyes úti célok a megnövekedett üzemeltetési költségeket a látogatókra hárítják. A hósportok szerelmeseit különösen súlyosan érintették: Svájcban, Ausztriában és Olaszországban a síbérletek ára akár 40 százalékkal is megugrott 2021-hez képest egyes üdülőhelyeken a megugró energiaszámlák és karbantartási díjak miatt.
Európa fellép a rosszul viselkedő turisták ellen
Míg a költségemelő intézkedések kettős célt szolgálnak: a látogatók számának csökkentését és a források előteremtését, addig más új szabályok határozottabban a nemkívánatos turisztikai magatartás visszaszorítását célozzák.
San Sebastián a legutóbbi spanyol város, amely betiltotta a dohányzást strandjain, míg a portugál Albufeira tavaly hirdetett pénzbírságot a szűkösen öltözött turistákra.
Eközben a spanyol Palma kikötőjében nemrégiben betiltották a partihajókat, és célja az infrastruktúra felszabadítása és a lakosok zajpanaszainak kezelése.
Franciaországban már azelőtt megkezdődnek a leszorítások, hogy a turisták egyáltalán leszállnának. Tavaly novembertől a szabályokat megszegő vagy a járatokon fennakadást okozó légiutasok akár 20 000 eurós pénzbírsággal, sőt akár négy évre szóló beszállási tilalmat is kaphatnak.
Az utasok jogai 2026-ban: mi változik?
Pletykák keringenek a fapados légitársaságok pénzrabló bohóckodásainak visszaszorításáról. Az európaiakat ugratták a díjmentes kézipoggyász és az egyre gyakoribb járatkésések jobb kompenzációjának izgalmas gondolata.
Ám a légiközlekedési ágazat erős nyomása veszélybe sodorja a változásokat. A légi utasok jogainak javítását célzó uniós törvényről már 11 éve folyik a vita – de a légitársaságok szerint a változtatások elkerülhetetlenül jegyárak emelkedését vonják maguk után.
Egyes EU-tagállamok még az utasok jogainak csökkentéséért is küzdöttek azzal, hogy a háromórás kártérítési szabályt négy órára emelték.
Mivel a kérdésekben nem sikerült konszenzusra jutni, a közvetítői tárgyalások 2026 elején folytatódnak.
A Ryanair fapados légitársaság közelmúltbeli döntése, amely szerint leállítja a papír beszállókártyák elfogadását, szintén jogi aggályokat vet fel. Az egyik ország, Portugália arra figyelmeztetett, hogy a légitársaság új intézkedései azzal a kockázattal járnak, hogy nem tartják be a légi utasok jogait.
A portugál légiközlekedési hatóság figyelmeztette a légitársaságot, hogy nem tagadhatja meg a fizikai beszállókártyával rendelkező utasok beszállását.
