Brüsszel új iránymutatásokat tett közzé, amelyek lehetővé teszik a kínai elektromos járműgyártók számára, hogy minimumárakra vonatkozó ajánlatokat nyújtsanak be, amelyek potenciálisan felválthatják a pekingi támogatások ellensúlyozására kivetett meredek tarifákat.
Az Európai Bizottság és a kínai kormány új lépést jelentett be a Kínában gyártott akkumulátoros elektromos járművek (BEV) körüli régóta húzódó vita megoldására, amelyet Brüsszel vámokkal sújtott, hogy ellensúlyozza a pekingi súlyos támogatások hatását.
A vámok 2024 októberi bevezetése óta mindkét fél olyan rendszerről tárgyal, amelynek keretében a kínai gyártók kötelezettséget vállalnak BEV-jeik árának emelésére, hogy tisztességesebb versenyt tudjanak biztosítani európai társaikkal.
Hónapokig tartó tárgyalások után a Bizottság hétfőn közzétett egy iránymutatást, amely lehetővé teszi a kínai gyártók számára, hogy új ajánlatokat nyújtsanak be az úgynevezett árra vonatkozó kötelezettségvállalásokra, beleértve a blokk „jövőbeli befektetéseire” vonatkozó információkat is.
A beadványokat alapos belső elemzésnek vetik alá a további lépések megtétele előtt – áll az ügyvezető rövid sajtóközleményében.
„Minden árra vonatkozó kötelezettségvállalási ajánlatra ugyanazok a jogi kritériumok vonatkoznak, és az Európai Bizottság minden értékelést objektív és tisztességes módon, a megkülönböztetésmentesség elvét követve és a WTO-szabályokkal összhangban végzi” – áll a közleményben.
A kínai kereskedelmi minisztérium, amely régóta aránytalannak, indokolatlannak és mesterségesen értelmezettnek minősítette az uniós vámtarifákat, optimistábban értékelte, és fontos áttörésnek minősítette az irányelveket.
„Az előrehaladás teljes mértékben tükrözi a párbeszéd szellemét és a Kína és az EU közötti konzultációk eredményeit. Azt mutatja, hogy Kína és az EU is képes és hajlandó a nézeteltéréseket konzultáción keresztül megfelelően rendezni” – fogalmazott.
„Ez nemcsak a Kína-EU gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok egészséges fejlődésének biztosításához vezet, hanem a szabályokon alapuló nemzetközi kereskedelmi rend megőrzéséhez is.”
A BYD, a Geely és a SAIC azon kínai autógyártók közé tartoznak, amelyekre jelenleg extra tarifák vonatkoznak, amikor BEV-eiket az európai piacon értékesítik. A tarifák a márkától függően változnak, és felülmúlják a 10%-os alapkamat.
Ha a Bizottság jóváhagyna egy gyártóra vonatkozó árra vonatkozó kötelezettségvállalást, a megfelelő tarifát megszüntetnék. A jóváhagyás azonban korántsem garantált: Brüsszel arra figyelmeztetett, hogy minden rendszernek hitelt érdemlően ellensúlyoznia kell a támogatások hatásait, amelyeket sokrétűnek és az ágazatot áthatónak tartanak.
„A minimális importárat (MIP) olyan szinten kell meghatározni, amely alkalmas a támogatás káros hatásainak megszüntetésére” – írja a dokumentum.
A BEV-kről szóló saga 2024-ben újradefiniálta az EU-Kína kapcsolatokat, és a tagállamok élesen megosztottak a feladatok tekintetében a pekingi megtorló fenyegetések árnyékában.
Ritka esetben Németországot, amelynek hazai autóipara szorosan kötődik a kínai piachoz, kiszavazták a végső döntés letételekor.
Akkoriban a Bizottság határozottan kiállt a tarifák mellett, azzal érvelve, hogy erőteljes fellépés nélkül az uniós autógyártók fenntarthatatlan és helyrehozhatatlan veszteségeket szenvedhetnek el, és kiszorulnak a nettó nulla mobilitásért folytatott versenyből, ami fájdalmas következményekkel jár 2,5 millió közvetlen és 10,3 millió közvetett munkahelyre az egész blokkban.
Ennek ellenére a kínai BEV-k továbbra is piaci részesedést szereztek Európában és a világon, a BYD pedig nemrégiben megelőzte a Teslát, mint a vezető márka.
