A platform a kíváncsiságból született. A svéd alapítók, Mikael Robertsson és Olov Lindberg, akik repülési ár-összehasonlító oldalt vezettek, vásároltak két vevőegységet és egy antennát helyeztek el egy stockholmi háztetőre.
Amikor fellángolnak a feszültségek vagy betörnek a katasztrófák, emberek milliói keresnek egy alkalmazást, hogy valós időben nézhessék meg a kibontakozást: a Flightradar24-et.
A repüléskövető platform lehetővé teszi, hogy bárki élőben kövesse a repülőgépek mozgását digitális térképen, amely megjeleníti a magasságot, a sebességet, az útvonalat és a repülőgép típusát.
Mögötte egy körülbelül 58 000 vevőből álló globális hálózat található – sokukat önkéntesek üzemeltetik –, amelyek a kereskedelmi repülőgépek által folyamatosan sugárzott ADS-B jeleket veszik fel. A műholdadatok kitöltik az óceánok és a távoli területek feletti hiányosságokat.
A közel-keleti katonai feszültségek idején a szolgálatnál megugrott a forgalom, mivel a légtérlezárások és az átirányított járatok átalakították a világ legforgalmasabb légiközlekedési folyosóit.
Az olyan repülési szakemberek számára, mint a kereskedelmi pilóta, Chris Lomas, nélkülözhetetlenné vált. „Szerintem nem ismerek senkit a repülés operatív oldalán, aki ne használná” – mondta. – Ez annyira velejárója, amit csinálunk.
A platform a kíváncsiságból született. A svéd alapítók, Mikael Robertsson és Olov Lindberg, akik repülési ár-összehasonlító oldalt vezettek, vásároltak két vevőegységet és egy antennát helyeztek el egy stockholmi háztetőre – és hamar rájöttek, hogy a repüléskövetőjük sokkal népszerűbb, mint az eredeti vállalkozásuk.
A platform valós időben mutatja a repülőgépeket, amelyek egy digitális térképen mozognak, és olyan információkat jelenít meg, mint a magasság, a sebesség, az útvonal és a repülőgép típusa.
Lomas szerint az ehhez hasonló eszközök általánossá váltak a repülési iparban.
A kereskedelmi pilóta és a repüléskövető alkalmazás felhasználója, Lomas szerint a platformot széles körben használják a repülési szakemberek.
„Tapasztalatból azt hiszem, nem ismerek olyan embert, aki a légiközlekedési iparban legalább az üzemeltetési oldalon dolgozna, és ne használná a Flightradar24-et valamilyen módon” – mondta.
Azt mondja, hogy az alkalmazás segít kialakítani azt, amit a pilóták helyzetfelismerésnek neveznek.
„Légiközlekedési szakemberként és most pilótaként helyzetfelismerő eszközként tartom a leghasznosabbnak. A helyzetfelismerés általában kulcsfontosságú kompetencia a pilóták és a légi személyzet számára. Bármilyen további eszköz, amelyet felhasználhatunk, hogy jobb képet kapjunk arról, mi folyik odakint, hihetetlenül hasznos” – mondta Lomas.
„Szóval jó példa lenne, ha a repülőgépe késik, várakozik a gépe érkezésére, nagyjából látjuk, hogy hol van. Ez jelzi nekünk, milyen lesz a késésünk. Hasonlóképpen, ha olyan repülőtérre repülünk, ahol változik a szél, a kifutópálya is változik. Gyorsan megnézhetjük a Flightradar24-et, és megtudhatjuk, hogy melyik pillanatban használják a kifutópályát.”
Az alkalmazás mögött a vevők globális hálózata található, amelyek a repülőgépek által sugárzott jeleket gyűjtik.
A legtöbb modern kereskedelmi repülőgép folyamatosan továbbítja helyzetét az ADS-B nevű rendszer segítségével, amely az Automatic Dependent Surveillance Broadcast rövidítése.
A transzponder adatokat küld, beleértve a repülőgép helyét, magasságát, sebességét és azonosítását.
Ezeket a jeleket földi vevőkészülékek is felvehetik, jellemzően körülbelül 300 kilométeres körzetben.
A Flightradar24 a világszerte mintegy 58 000 vevőkészülék adatait összesíti, amelyek közül sokat önkéntesek üzemeltetnek, akik otthonukban vagy munkahelyükön antennákat telepítenek.
Robertsson elmondása szerint a céghez naponta néhány száz jelentkezés érkezik azoktól az emberektől, akik vevőkészüléket szeretnének üzemeltetni és hozzájárulni a hálózathoz.
A rendszer a műholdas adatokkal kombinálva élő globális képet alkot a légi forgalomról.
A vállalat azzal egészíti ki hálózatát, hogy adatokat vásárol egy 66 műholdat üzemeltető műholdszolgáltatótól, ezzel segítve a lefedettség kiterjesztését óceánokra, sivatagokra és más távoli területekre, ahol kevés a földi vevőkészülék.
A Flightradar24 emellett nagyjából 1,2 millió repülőgép adatbázisát is karbantartja világszerte, olyan adatokkal, mint a gyártó, a repülőgép kora és a sorozatszám.
A céget Mikael Robertsson és Olov Lindberg alapította Svédországban, akik eredetileg repülési árak összehasonlító weboldalt vezettek.
Kíváncsiságból vásároltak két vevőt, és egy antennát szereltek fel Stockholmban, hátha maguk is követik a repülőgépeket.
A vevőkészülékek ADS-B jeleket vettek fel a közelben repülő repülőgépekről. Robertsson szerint az eredmények azonnaliak és meglepőek voltak.
Hamarosan a repüléskövető oldaluk népszerűbbnek bizonyult, mint az eredeti ár-összehasonlító szolgáltatás.
Napjainkban a platformot repülési szakemberek, újságírók és a nagyközönség használják, és a nagyobb események alkalmával megnövekszik az érdeklődés.
Amikor az Egyesült Államok és Izrael 2026. február 28-án csapásokat mért iráni célpontokra, megtorló rakéta- és dróntámadásokat váltva ki Irán részéről, és több országot ideiglenes légtérkorlátozásra késztetett, a légitársaságok gyorsan átirányították vagy törölték a járatokat a régióban.
A járatokat leállították vagy átirányították Iránba, Irakba, Izraelbe és a környező országokba, mivel a légitársaságok igyekeztek elkerülni a potenciális veszélyzónákat.
A Flightradar24 webhely forgalma a cég szerint megnégyszereződött, körülbelül 20 millióra nőtt egyetlen nap alatt, szemben azzal a körülbelül 5 millió látogatóval, amelyet az oldal általában naponta fogad.
Mikael Robertsson, a Flightradar24 társalapítója szerint a konfliktus drámai módon átalakította az Európa és Ázsia közötti repülési útvonalakat.
„Ha megnézzük, mi történik most, a közel-keleti konfliktussal és az iráni konfliktussal, akkor szerintem egy nagyon érdekes dolog az a folyosó, amely Törökországon, Grúzián, Azerbajdzsánon és Örményországon halad át” – mondta.
„Nagyon szűk, mert korábban Irán és Irak felett voltak olyan járatok, amelyek most nem valósulhatnak meg. Tehát ez a fő folyosó az Európa és Ázsia közötti járatok számára, és ez csak egyre kisebb és kisebb és kisebb.”
A platform a légiközlekedési tragédiák megértésében is szerepet játszott.
A Flightradar24 azóta kulcsszerepet játszik a jelentősebb légiközlekedési eseményekben. Amikor 2014-ben az MH370 eltűnt, a nyomkövetési adatok segítettek átirányítani a keresést Kínából a Malajzia és Vietnam közötti tengerre. A következő évben a Germanwings lezuhanásából származó magassági adatok felfedték, hogy a repülőgép hűvös, egyenletes süllyedt a francia Alpokba.
A közelmúltban, 2026 februárjában Irán elleni amerikai-izraeli csapások során a helyszíni forgalom megnégyszereződött, 20 millióra nőtt egyetlen nap alatt, mivel a légitársaságok igyekeztek átirányítani a járatokat a régióban.
A rendszer nem tökéletes. Konfliktuszónákban ezek a jelek néha elakadhatnak vagy hamisak lehetnek, ami cikk-cakkoláshoz vezet, ahogy itt a térképeken látható.
Ez azt jelenti, hogy a repülőgépek esetleg nem megfelelő helyeket sugározhatnak.
„Amikor rossz adatokat kapnak, akkor kiszámítják a rossz adatokat. És az itt található repülőgép azt hiszi, hogy itt van, és ide továbbítja ezt a pozíciót, majd az összes repülést, aztán hirtelen azt hiszi, hogy itt van. Tehát amit a térképen lát, az olyan, mint egy repülőgép, amely az űrben repül” – mondta Robertsson.
Még akkor is, ha világszerte több tízezer vevőkészülék van, a lefedettség is megmarad. A távoli régiók és óceánok továbbra is kihívásokat jelentenek.
A lefedettség javítása érdekében távoli helyekre telepítenek vevőkészülékeket, mint például ez a hely, amelyet az Antarktiszra küldenek.
A hobbitól a profikig a repülőgépek valós idejű követésének lehetősége forradalmasította azt, ahogyan az emberek követik a leszállást, felszállást vagy az irányváltást szerte a világon.
