Láthatja és megértheti, mi van körülötte. A fejlesztők azt állítják, hogy ez egy „játékváltó”, amely javítja a közlekedést a zsúfolt városközpontokban. Az Európai Unióban tervezett és gyártott MiCa már 17 európai országban, de Japánban, az Egyesült Arab Emírségekben és az Egyesült Államokban is önállóan vezetett.
A MiCa 8 fő befogadására képes, és akár 25 km/h-s sebességre is képes. Úgy tervezték, hogy akár napi 20 órán keresztül önállóan működjön.
„Amikor a jármű megérti, hogy mi van körülötte, akkor láthatja, hogy hol van az út, hol mozoghatnak tárgyak, hol van a gyalogátkelőhely, hol van a kereszteződés, és ennek és a következő buszmegállónak az alapján meg tudja tervezni az útvonalát” – magyarázza Kristjan Vilipõld, az AuVe Tech OÜ termékmenedzsere.
A prototípusok mögött álló céget 2018-ban alapították a Tallinni Műszaki Egyetemmel együttműködve. Önvezető járművei eddig 17 országban működtek, köztük több Európában, valamint Japánban, az Egyesült Államokban, Izraelben, Szaúd-Arábiában és az Egyesült Arab Emírségekben, mind a demótevékenységben, mind a zárt tesztelési városi körökben.
Az EU által társfinanszírozott vállalat azt állítja, hogy teljes körű szolgáltatást kínál, amely magában foglalja az autonóm járműveket, azok különféle környezetekbe való integrálását és a flottakezelést. A menedzserek úgy írják le terméküket, mint „a világ legkompaktabb és legrugalmasabb autonóm járatát, amely képes megfelelni a meglévő infrastruktúrának”.
„Nemcsak Európában, hanem globálisan is túl sok autó forog a forgalomban, és meg kell találnunk a módját, hogy minél többen vegyenek igénybe tömegközlekedést” – mondja Taavi Rõivas, az AuVe Tech OÜ felügyelőbizottságának elnöke. „Ebben azt látjuk, hogy a legnagyobb szűk keresztmetszet nem feltétlenül a tömegközlekedés minősége vagy ára, hanem az, hogy a tömegközlekedés nem viszi el a küszöbig. Ezt az utolsó mérföldet mi biztosítjuk.”
A MiCát most jelentősen frissítették. A gépi tanuláson és a valós adatelemzésen alapuló új képességei közé tartozik a mesterséges intelligencia alapú dinamikus reakció az objektumokra, az előzés- vagy oldalérzékelés.
A járműveket teljes egészében Észtországban gyártják, Európa egyik digitális központjában. Egy transzfer egy hét alatt teljesíthető. A menedzserek azt mondják, hogy a termelés kiszervezése melletti döntésük célja a minőség biztosítása, az összes folyamat ellenőrzése és a gyártási kockázatok kezelése.
„A jármű fele elektronika, szenzorika és számítógép. A fő kihívás a mechanikai, elektronikai és szoftver oldal beépítése” – mondja Kristian Pints, az AuVe Tech OÜ termelési vezetője.
A kutatás-fejlesztésbe való befektetés kiemelten fontos, mivel mind a technológiai, mind a társadalmi elvárások folyamatosan fejlődnek, mondják a menedzserek. Következtetésük szerint a más piacokon virágzó önvezető szektor hatalmas kihívásokkal néz szembe Európában.
