A Forma-1 2026-os szabályai egy sor technikai változást hoznak a sportba, a karosszériától az autók motorjáig mindent megcélozva.
A hétvégén elkezdődik a Forma-1 (F1) új szezonja, olyan újításokkal és szabályokkal, amelyek a sportág technikai átalakítása.
A 2026-os szabályozás az elmúlt évtizedek legnagyobb szabálymódosítása az F1-ben, és a találékonyság áll a középpontban: az új erőforrásokkal, az újragondolt karosszériával és a fenntartható üzemanyagokkal az idei szezon újításai közelebb hozzák az F1-et a mindennapi közúti autókhoz, valamint a célhoz, hogy 2030-ra szén-dioxid-semleges legyen.
A tápegység
Az egyik elsődleges változtatás az autó dobogó szívét érinti: az erőegységet. 2014-ben az F1 először alkalmazott hibrid erőforrást. A sportágat irányító testület, a Nemzetközi Autószövetség (FIA) szerint idén tovább hajlik a hibrid elem felé, 300 százalékos akkumulátor-teljesítménynövekedéssel az erőforrások utolsó generációjához képest.
A hajtómű a belső égésű motorból (ICE), a turbófeltöltőből, az akkumulátorból és a motor-generátor egységből (MGU-K) áll, amely fékezés közben gyűjti össze az energiát és segíti az energia visszanyerését.
Ebben a szezonban, míg az autók megtartják az 1,6 literes turbófeltöltéses V6-os motort, az új erőforrások közel 50-50 arányban osztják meg az elektromos és a belső égésű motort.
A változtatások célja, hogy a technológiát közelebb hozzák a mindennapi közúti vezetőhöz, a kizárólag belső égésű motorral működő járműveket és a fosszilis tüzelőanyagokat fokozatosan kivonják a forgalomból. Az EU tavaly decemberben bejelentette, hogy 2035-ig betiltja az új benzin- és dízelmotoros járművek értékesítését.
A sportágnak az úthoz való közeledése is kulcsfontosságú a gyártók sporthoz való vonzódásához. A Fordnak a Red Bull Powertrains-szel együttműködésben történő újbóli bevezetését az F1-be például az elektromos járművek iránti érdeklődés és az innovációk iránti érdeklődés motiválta.
„A Ford visszatérése a Forma-1-be a Red Bull Racinggel arról szól, hogy vállalatként merre tartunk – egyre inkább elektromos, szoftveresen definiált, modern járművek és élmények” – mondta Jim Farley, a Ford Motor Company elnök-vezérigazgatója.
„Az F1 egy hihetetlenül költséghatékony platform lesz az innovációra, az ötletek és technológiák megosztására, valamint több tízmillió új ügyféllel való kapcsolatteremtésre.”
A pályán az új erőforrás-szabályozások megerőltetőbb szezont jelentenek. A csapatok a szezon előrehaladtával megtanulják, hogyan teljesít az erőforrás valós versenykörülmények között. Ez azt jelentheti, hogy meg kell oldani a motor megbízhatóságával kapcsolatos problémákat, ahol a versenyzők teljesítmény- és kiszámíthatatlan teljesítményproblémákkal szembesülnek a szezon során.
A tanultak alapján a motorbeszállítók úgy alakítják át a hajtóműveket, hogy a jövőbeni szezonokban kiküszöböljék a megbízhatósági problémákat ezen előírások értelmében.
Vannak olyan új funkciók is, mint például az „Előzési mód”, amely extra elektromos energiát biztosít a pilótáknak, ha egy másodpercen belül vannak az előttük haladó autótól, és a pálya egy észlelési pontján bevehető.
Ez a Drag Reduction System (DRS) egyik helyettesítője, amely lehetővé teszi a pilóták számára, hogy kinyissanak egy szárnyat a hátsó szárnyon, csökkentsék a leszorítóerőt, és gyorsabban menjenek a kijelölt zónákban, hogy egy másodpercen belül megtámadják az előttük álló riválist.
A DRS és az új aerodinamikai jellemzők halála
A DRS-t az „Active Aero” váltotta fel, egy új funkció, amely az autót nyomó leszorítóerő mértékét szabályozza. Mozgatható első és hátsó szárnyakból áll, amelyek csökkentik a légellenállást a pálya kijelölt részein. A sofőrök minden körben használhatják, és nem kell egy bizonyos távolságon belül lenniük az előttük haladó autótól.
A szárnyak két üzemmód között állíthatók. A „Z üzemmód” nagy leszorítóerőt generál – ez döntő fontosságú a kanyarokban –, és az autók fékezéskor automatikusan visszatérnek ebbe az üzemmódba.
Az „X mód” csökkenti a légellenállást, és bizonyos zónákban aktiválható, nagyobb sebességre hajtva az autókat az egyenesekben. Ellentétben az előzési móddal, az Active Aero nem kizárólag arra szolgál, hogy segítse a járművezetőket a támadásban. A sokkal inkább elektromos energiára támaszkodó hajtóműveknél ez az aerodinamikai funkció segíthet az energia megtakarításában, mivel csökkenti a légellenállást az egyenesekben.
A csapatok és a versenyzők azon tájékozódnak, mit jelenthetnek ezek az új funkciók a versenyzésben. „Mindannyian hozzászoktunk egy bizonyos formátumhoz… de jövőre (2026-ban) minden pilóta mozgatható első és hátsó szárnyakkal együtt fog futni, a kör számos pontján, és energiájukat az előzések segítésére fordítják” – mondta decemberben Simone Resta, a Mercedes műszaki igazgató-helyettese.
„Más lesz, és potenciálisan sokkal kiszámíthatatlanabb lesz, ahogy a pilóták az energiájukat az előzésre használják fel.”
Technológia a tesztelésben: Csapatok, amelyeket meg kell nézni
Az idén februári bahreini szezon előtti tesztek első ízben mutatták be, hogyan értelmezték a csapatok az új technikai szabályokat, és felfedték, milyen újításokra kell figyelni a szezon kezdetekor.
A ferraris Charles Leclerc érte el a leggyorsabb időt az utolsó szezon előtti teszten, és a csapat szabályokhoz való hozzáállása zseniális megoldásokat hozott.
Az F1TV Tech Talks szerint úgy tűnik, hogy a Ferrari-motoros csapatok a versenyrajtot helyezték előtérbe az erőforrás tervezésénél. A Ferrarinak is van egy forgó hátsó szárnya és egy lemez a kipufogóvége mögött.
A Mercedes újabb erős esélyesként jelent meg ebben a szezonban. Mindkét autó a leggyorsabb köridőket érte el mindkét szezon előtti teszten, és a második teszten teljesítette a legtöbb kört az F1 szerint.
A Mercedes, amely három csapat, a Mercedes, a McLaren és az Alpine erőforrás-beszállítója, szintén a szezon előtti vitába keveredett motorjaikat illetően, ami az FIA szerint a szabályok szezon közbeni felülvizsgálatához vezethet.
A Red Bull a Forddal közösen fejleszti saját erőforrásait az Oracle Red Bull Racing és a Visa Cash App Racing Bulls számára.
Fenntartható üzemanyagok
Ebben az évben az F1 fejlett fenntartható üzemanyagokat használ az autók meghajtására. Az FIA szerint ez egy szintetikus üzemanyag, amely olyan forrásokból származik, mint a nem élelmiszer-biomassza és a települési hulladék.
Az egyesült királyságbeli székhelyű non-profit Zemo Partnershipgel együttműködve az FIA kidolgozta a Fenntartható Racing Fuel Assurance Scheme (SRFAS) rendszert annak ellenőrzésére, hogy minden F1-es versenyüzemanyag megfelel-e az FIA kritériumainak.
Az üzemanyagokat a korábbi Forma-2-es és Forma-3-as bajnokságokban használták. Az F1 szerint a párharcokat „drop-in”-re tervezték, vagyis olyan szintetikus üzemanyagot, amely a hagyományos üzemanyagok felcserélhető helyettesítője, és kompatibilis a meglévő motorokkal és erőforrás-technológiákkal.
Az F1 igyekszik releváns maradni az utakon, és olyan innovációkat produkál, amelyek megváltoztathatják a mindennapi életet.
„A hosszú távú cél az, hogy ezeket az üzemanyagokat elérhetővé tegyék a járműszállítási piac számára, csökkentve az üvegházhatású gázok kibocsátását a közlekedési szektorban” – mondta az FIA.
Az idei szezonban az F1-ben bemutatott újítások a mindennapi közúti autókhoz is adaptálhatók, és fenntarthatóságot fejlesztenek a motorsportban.
„A legnagyobb kihívás valószínűleg az, hogy a nulláról kezdünk mindent – új gumikat, új üzemanyagot, új motort, új futóművet, új sportszabályokat – minden újat. Ez elég nagy kihívás” – mondta a Ferrari csapatfőnöke, Frederic Vasseur a Sky Sportsnak.
„De valahogy ez a sportágunk DNS-e is, hogy ilyen kihívásokkal kell szembenéznünk.”
