Egy új tanulmány arra figyelmeztet, hogy egyes európai városokban a kompok több mérgező légszennyezést okoznak, mint az összes autó.
A fosszilis tüzelésű kompok megfojtják az európai kikötőket, mivel a szakértők a villamosításra való gyors átállást szorgalmazzák.
A kompok létfontosságú szerepet játszanak az európai szigetek és a szárazföld közötti összeköttetésben, és gyakran a repülés környezetbarát alternatívájának tekintik őket. Sok hajó azonban régi és szennyező – így a helyiek mérgező légszennyezésnek vannak kitéve.
A Transport & Environment (T&E) civil szervezet új tanulmánya szerint csak 2023-ban 1043 európai komp 13,4 millió tonna CO2-t bocsátott ki. Ez egy év alatt 6,6 millió autónak felel meg.
A tanulmány figyelmeztet, hogy az olyan kikötővárosokban, mint Barcelona, Dublin és Nápoly, a kompok több mérgező kén-oxid-szennyezést (SOx) okoznak, mint az összes autó.
A kén-oxidok légszennyező anyagok, amelyek légúti problémákat okozhatnak, ronthatják az asztmát, és hozzájárulhatnak a savas esők és a finomszemcsés szennyezés kialakulásához.
Mely európai kompkikötők a legszennyezőbbek?
Az írországi Dublin jelenleg Európa legszennyezettebb kikötővárosa a kompokkal kapcsolatos SOx-expozíció tekintetében, ezt követi a Gran Canaria-i Las Palmas és a walesi Holyhead.
Ez azonban jövőre megváltozik, amikor új kibocsátás-ellenőrzési területek lépnek életbe, és korlátozzák a tengeri üzemanyagokból származó légszennyezést az Atlanti-óceán északkeleti részén. Mivel a Kanári-szigetekre nem vonatkozik ez a szabályozás, 2027-ben Las Palmas fogja kibocsátani a legtöbb légszennyezést, ezt követi a tenerifei Santa Cruz.
Barcelona Európa legmagasabb CO2-kibocsátó kompkikötője, a kompok itt is 1,8-szor több SOx-et pumpálnak ki, mint a város összes autója – annak ellenére, hogy a Földközi-tengeren már érvényben vannak a korlátozások.
2025. május 1-jétől a Földközi-tenger egésze kénkibocsátás-ellenőrzési területnek van kijelölve, amely előírja a hajóknak, hogy az üzemanyagok kéntartalmát 0,5-ről 0,10 százalékra csökkentsék. Ezeket az intézkedéseket azért vezették be, hogy csökkentsék a levegőszennyezést és javítsák a tengerparti területek levegőminőségét.
A villamosítás a megoldás?
A T&E megállapította, hogy Európában a kompok átlagéletkora 26 év, ami rávilágít a „tiszta megújulás” szükségességére.
A jelentés szerint az elektromosítás és a hibridizáció akár 42 százalékkal csökkentheti a kompok CO2-kibocsátását, javíthatja a levegőminőséget a kikötővárosokban és csökkentheti a működési költségeket. Európa kompflottájának legalább 60 százaléka 2035-re akkumulátorról üzemelhet, és sok útvonalon már ma is olcsóbb az elektromos hajtás.
Svédországban Stockholmban a szárnyashajós elektromos kompok kísérlete 94 százalékkal csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és 55 percről nagyjából 30 percre csökkenti az utazási időt.
Az elektromos kompok bővítésének fő akadálya a töltési infrastruktúra, de a T&E azzal érvel, hogy a kihívás „kisebb a feltételezettnél”.
„A kikötők 57 százalékának csak kisméretű, 5 MW alatti töltőre lenne szüksége az elektromos kompok üzemeltetéséhez” – teszi hozzá a tanulmány.
„Közösségeket köss össze, ne szennyezd őket”
„A kompoknak összekötniük kell a közösségeket, nem pedig szennyezniük” – mondja Felix Klann, a T&E munkatársa. „Túl sok komp éget szennyező fosszilis tüzelőanyagot, és mérgező levegőt pumpál Európa kikötővárosaiba.”
Klann azzal érvel, hogy az európai kompok villamosítása „drámai módon” csökkentheti a kibocsátást, és „friss levegőt” juttathat emberek millióinak. Hozzáteszi: „Az elektromos kompok sok útvonalon már most is olcsóbbak, és a következő években több lesz költség-versenyképes.
„Mivel Európában a kompok átlagéletkora 26 év, itt az ideje a tiszta megújulásnak.”
