A technológia támogatói azzal érvelnek, hogy az autonóm járművek segíthetnek csökkenteni az emberi hibák okozta baleseteket, de London ikonikus fekete taxisofőrei továbbra is szkeptikusak.
A Robotaxis már idén megkezdheti működését London utcáin.
De működik-e a technológia, és jobb, mint egy emberi agy, amely megjegyzi London belvárosának sok ezer utcáját?
Észak-Londonban a kormány simán forog a forgalomban anélkül, hogy kezek hozzáérnének. A brit Wayve autonóm vezetési vállalat által kifejlesztett jármű zsúfolt utcákon halad, valós időben reagálva a közlekedési lámpákra, a kerékpárosokra, a kereszteződésekre és a gyalogosokra.
Egy biztonsági kezelő ül a volán mögé, és készen áll a beavatkozásra, ha szükséges, ahogy azt a jelenlegi brit szabályozás előírja – de a mesterséges intelligencia rendszer végzi a kemény munkát.
„Az autonóm vezetés napjaink egyik legösszetettebb mérnöki problémája. Olyan biztonság szempontjából kritikus rendszert kell kifejleszteni, amely megfizethető a tömeggyártáshoz világszerte, és rugalmasan működik számos piacon, ez egy rendkívül nehéz mérnöki probléma” – mondta Alex Kendall, a Wayve társalapítója és vezérigazgatója.
Így folytatja: „A jó hír azonban az, hogy a mesterséges intelligencia olyan szintű intelligencia fejlesztésére szolgál, amely azt jelenti, hogy tömegpiaci hardverrel bárhová vezethetünk.”
A mesterséges intelligencia bejárja London utcáit
Ellentétben az önvezető autók korábbi generációival, amelyek nagymértékben támaszkodtak részletesen előre feltérképezett útvonalakra és drága hardverkészletekre, a Wayve azt állítja, hogy modelljét hatalmas mennyiségű vezetési adat felhasználásával képezték ki, ami lehetővé teszi a jármű számára, hogy értelmezze környezetét, és jobban hozzon döntéseket, mint egy emberi vezető tenné.
„Úgy gondoljuk, a Wayve-nél van egy új megközelítés, amely eltávolodik ettől a leképezési hardvertől és költségtől, és egy végpontok közötti, mesterséges intelligencia által vezérelt megközelítésre tér át. Ez ugyanaz a megközelítés, amely lehetővé tette a ChatGPT-t vagy az AlphaGo-t… megszüntethetjük ezt a komplexitást, és helyettesíthetjük egyetlen végpontok közötti neurális hálózattal” – mondta Kendall.
A járműben a biztonsági kezelő szerepe az aktív sofőrről egyre inkább a felügyelőre tolódott át, ahelyett, hogy folyamatosan javítaná azokat, figyeli a rendszer döntéseit.
„Úgy gondolom, hogy több időt töltök azzal, hogy ne vezessek a volán mögött, mint amennyit vezetek, mert ez elérte ezt a szintet” – mondta Vitor Velosa, a Wayve járműbiztonsági kezelője.
London készen áll arra, hogy teljesen elengedje a kormányt?
A csúcstechnológiás járművek támogatói azzal érvelnek, hogy az autonómia végső soron javíthatja a közúti biztonságot, mivel az emberi hiba továbbra is a közlekedési ütközések fő oka.
De London ikonikus fekete taxisofőrjei, akiknek teljesíteniük kell a The Knowledge-t – egy 1865-ig visszanyúló tesztet, amely 320 útvonalat kell megjegyezni a városon keresztül – nincsenek teljesen meggyőzve.
Frank O’Beirne sofőr úgy gondolja, hogy a hozzá hasonló fekete taxisok képesek az új technológia befogadására, de London még nem áll készen a robotaxisra.
Azt mondja: „Hóbort lesz? Tudod, a technológia fejlődik. Oké, nem lovagolunk és nem kocsikázunk. Valójában egy 75 000 GBP értékű elektromos járműben vagyunk. Tehát mindig fejlődünk. Ott vagyunk már? Dehogy. Nem akarok olyan lenni, mint egy tudatlan taxisofőr.”
„Taxi a Wayve számára” lesz, vagy az önvezető autók a közeljövő londoni utcáinak kellékei lesznek? 2026 fontos év az autonóm vezetésben, és ha a közvélemény jóváhagyja, akkor valószínűleg itt maradnak.
