A francia autóiparban a foglalkoztatás a 2010-es 425 500-ról 2023-ra 286 800-ra esett, ami közel 139 000 teljes munkaidős állás megszűnését jelenti, ami 33%-ot jelent.
A Francia Nemzeti Statisztikai és Gazdasági Tanulmányok Intézete (INSEE) csütörtökön közzétett jelentése szerint az ország járműiparában a munkaerő egyharmadával csökkent 2010 és 2023 között.
Ide tartoznak a gyártók, a berendezésgyártók és más beszállítók is, és a zavarok nagy részét az autógyártók okozták, akik 46 000 munkahelyet szüntették meg a tanulmányban megfigyelt 13 éves időszak alatt.
A kínai verseny miatti visszaeső eladások – többek között – súlyosbította a problémát, és gyárbezáráshoz és áthelyezésekhez vezetett.
A Renault és a Stellantis, amely több mint egy tucat autómárkát foglal magában, mint például a Citroën, a Fiat és a Peugeot, Európa más részein, ahol olcsóbb a munkaerő, például Romániában, Szlovéniában, Spanyolországban, Portugáliában és Szlovákiában telepedett le.
Az INSEE által végzett kutatás volt az első, amely a francia autóiparhoz kapcsolódó ipari termelés minden típusát azonosította, és egy komor forgatókönyvet ábrázol.
Az adatok sokkal rosszabbak, ha összevetjük a nem autóipar adataival, ahol a munkaerő 1%-os csökkenés mellett stabil maradt.
Borzalmas jövő a francia autóipar számára
A francia autógyártó üzletág beszűkülése és ebből következő áttelepítése negatívan érintett több kapcsolódó iparágat az országban, és 2023 óta a tendencia csak felgyorsult.
A franciaországi alkatrész-beszállítókat még jobban érintette az autógyártók áttelepülése, a berendezés- és alkatrészgyártók 31,5%-kal csökkentették munkaerő-állományukat az országban, ami 92 700 teljes munkaidős állás megszűnését jelenti.
Ezen kívül a Michelin, a Valeo, a Forvia, a Bosch, a Lisi és a Dumarey mind a franciaországi telephelyek bezárása folyamatban van.
Éles a kontraszt a francia autóipar sikerétől függő munkahelyek és ugyanazon ipari ágazatok nem kapcsolódó ágazatainak foglalkoztatási számai között.
Az autóipari gumi- és műanyaggyártók munkaerő-állományuk 43%-át veszítették el, míg az autóiparon kívüliek mindössze 3%-os csökkenést tapasztaltak.
Ugyanez az egyenlőtlenség figyelhető meg a kohászatban is, ahol a személygépkocsi-gyártásban 42%-os munkahely-csökkenést figyeltek meg, de ugyanezen ágazat más részein is csak 3%-os a foglalkoztatás csökkenése.
A fémtermékek esetében 27%-os visszaesés tapasztalható az autóipari ágazatban, de a többi területen gyakorlatilag stabilak a munkahelyek.
Még feltűnőbb, hogy a vegyiparban 29%-kal csökkent a foglalkoztatás az autóiparban, de 19%-kal nőtt a más vállalkozásokat kiszolgáló munkahelyek száma.
Végső soron ezek az egyértelmű egyenlőtlenségek a strukturális válság elmélyülését jelzik, jól szemléltetve, hogy a francia autóipari ágazat gyorsan válik el a tágabb értelemben vett ipari környezet stabilitásától, a fellendülés jelei nélkül, és a súlyosbodás számos mutatója.
