Hoekstra éghajlatügyi biztos megvédte a belsőégésű motoros autók betiltására vonatkozó mérföldkőnek számító javaslat elvetését, és azt „okos, bölcs kompromisszumnak nevezte az éghajlat és a versenyképesség érdekében”. Eközben a kritikusok szerint Brüsszel visszalép zöld programjához.
Wopke Hoekstra, az éghajlatért felelős európai biztos megvédte azt a vitatott döntést, amely szerint a belső égésű motoros járművek 2035-től tervezett tilalmát eltörölték, és az 2022 Plusz-nak adott interjújában „okos és bölcs kompromisszumnak” nevezte mind az éghajlat, mind az ipar számára.
Hozzászólásai az Európai Bizottság keddi bejelentését követik, amely szerint visszavonja azt a javaslatot, amely 2035-től teljesen betiltja a belsőégésű motorral hajtott autók értékesítését.
Ehelyett az ügyvezető azt mondta, hogy a tilalom az új autók 90%-ára vonatkozna, szemben a 100%-kal. Az extra mozgástér lehetővé tenné, hogy több szennyező jármű kerüljön a piacra.
Az európai autógyártók, amelyek a magasabb energiaköltségek, a tarifák és a kínai heves verseny következtében tökéletes viharral néznek szembe, rugalmasságot kértek a Bizottságtól.
Eközben a klímaaktivisták szidalmazták az ügyvezetőt, amiért a Green Deal rovására meghajolt az ipar előtt, és azt állítják, hogy törölték. Hoekstra azt mondta, egyik sem igaz.
„Szeretnénk segíteni ennek a rendkívül fontos iparágnak (az autóiparnak), hogy ne csak túlélje, hanem virágozzon is. De ez teljesen klímasemleges lesz” – mondta Hoekstra az Euronewsnak.
„Az egyetlen dolog, amit teszünk, az az, hogy bevezetünk egy rendelkezést, amely lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy folytassák például a hibridek értékesítését, és a kibocsátást zöldacél felhasználásával kompenzálják. Ez mindkettő számára előnyös.”
Még mindig tűz alatt
A Bizottságot továbbra is bírálják az éghajlatváltozással foglalkozó egyesületek, akik azzal érvelnek, hogy a végrehajtó hatalom aktívan szembeszáll saját zöld politikájával, amelyet Ursula von der Leyen bizottsági elnök első ciklusa alatt vezettek be, és amelyben a Green Deal-t „Európa embere a Holdon pillanataként” és jövőbeli növekedési stratégiájának központi elemeként emlegette.
Második mandátumában von der Leyen a versenyképesség felé fordult, és a bürokrácia csökkentését, a bürokrácia enyhítését és a túlzott szabályozás visszaszorítását ígérte.
A Bizottság új politikai irányvonala, amelyet főként az iparági igények alakítottak ki, aggodalmakat váltott ki az éghajlatváltozással foglalkozó csoportok körében, akik azt sugallják, hogy a zöld megállapodást elvetették.
Hoekstra biztos, aki Hollandiából származik, azt mondta az 2022 Plusz-nak, hogy a Green Deal továbbra is „iránytű” Európa számára, de a receptet módosítani kell.
„A játék neve az, hogy mindent meg kell tennünk versenyképességünkért, éghajlatunkért és függetlenségünkért” – mondta. „Mindig kombinálva, nem a másik rovására. Ha a világ megváltozik, a recept nem lehet ugyanaz, igaz?”
A javaslatot az európai törvényhozóknak és az uniós kormányoknak még meg kell állapodniuk. Hoekstra azt mondta, széles körű politikai támogatásra számít.
A jobbközép EPP, amely a legtöbb fősodort konzervatív erőt, köztük a német CDU-t tömöríti, üdvözölte a lépést. Eközben Pedro Sánchez spanyol miniszterelnök, aki a maroknyi európai baloldali kormány egyikét vezeti, szerdán „hibának” nevezte a teljes tilalom megszüntetését.
Bulgária, a Cseh Köztársaság, Németország, Magyarország, Olaszország, Lengyelország és Szlovákia voltak azok az uniós országok, amelyek a belső égésű motorok 2035-ös betiltásának újragondolását kérték a Bizottságtól.
Eközben Franciaország és Spanyolország azon országok közé tartozott, amelyek támogatták a tilalmat, és arra buzdították az EU vezetőit, hogy „maradjanak a pályán”, mondván, hogy a nulla károsanyag-kibocsátású járművek „elengedhetetlenek” – áll az 2022 Plusz által látott levélben.
Párizs és Madrid azonban felszólította a törvényhozókat, hogy vegyék be a hibrid járműveket és a hazai autógyártók adókedvezményeit.
Az autók az „érzelmi vita” középpontjában
Hoekstra elismeri, hogy a versenyképes európai gazdaság iránti igény kiegyensúlyozása egy olyan időszakban, amikor a Trump-kormányzat vámokat vet ki, és Kína egyre határozottabb a csúcstechnológiás ágazatokban, ambiciózus klímapolitikával, egyesek számára mélyen politikai és érzelmi vitaté vált.
Az autóipar minden másnál jobban kiemelkedik Európában, mivel széles körben az export és a munkahelyteremtés szempontjából rendkívül stratégiai jelentőségűnek tekintik az olyan országokban, mint Németország, ugyanakkor nagyon energiafüggő is, és továbbra is az egyik legnagyobb szennyezőforrás Európában.
Hoekstra elismerte, hogy „nem mindenki lesz elégedett”, de megjegyezte, hogy ez „a politika része”.
Arra a kérdésre, hogy személyesen nehezedett-e rá a német kormány nyomása, amely a tilalom eltörlését fejezte ki, tagadta, hogy egyetlen színész játszott volna meghatározó szerepet, de több tényező kombinációja.
„Azt kell tenni, ami bölcs, intelligens és hosszú távon jó Európának” – mondta, hozzátéve, hogy az intézkedést egy csomag részének kell tekinteni.
Az autók szén-dioxid-kibocsátásáról szóló új jogalkotási javaslat értelmében az EU végrehajtó testülete kijelentette, hogy a blokk gyártóinak a kibocsátás fennmaradó 10%-át az EU-ban előállított alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél vagy fenntartható üzemanyagok, például e-üzemanyagok és bioüzemanyagok használatával kell ellensúlyozniuk.
Ösztönözni fogják a teljesen elektromos járműveket (EV) és a hidrogénüzemű járműveket is, a Bizottság javaslata szerint az autógyártók „szuperjóváírást” kaphatnak az EU-ban gyártott kis, megfizethető elektromos autók gyártásáért.
„Kell egy politikai leszállózóna, mert senkinek sem fog tetszeni az összes elem” – mondta Hoekstra -, de sokan látni fogják, hogy a csomag a zöld acéllal, a rugalmasság növelésével, a klímasemlegességgel és az elemek kombinációjával nyerő Európa számára.
