Európa autógyártó ipara inflexiós ponton van, mivel a kínai versenytársak veszélyeztetik a hazai cégek jövedelmezőségét. A Citroën vezérigazgatója, Xavier Chardon azt mondta az Euronewsnak, hogy az EU hallgat autógyártóira, de radikálisabb lépésekre van szükség.
A Citroën csak félig-meddig elégedett azzal az EU-döntéssel, amely 2035 után enyhíti a benzin- és dízelautók értékesítési tilalmát – mondta Xavier Chardon vezérigazgató az 2022 Plusz The Big Question című műsorában.
A decemberben bejelentett új terv azt jelenti, hogy 2035-től csak az eladott új autók 90%-ának kell nulla károsanyag-kibocsátásúnak lennie, nem pedig 100%-nak.
Míg a lazítás kritikusai azzal érvelnek, hogy egy ilyen lépés kisiklatja az EU éghajlat-politikai ambícióit, sok autógyártót megkönnyebbült a bőkezűbb időkeret.
„Fél mosollyal reagálok… mert legalább meghallgattak minket, és látjuk, hogy van lehetőség a fejlődésre, és a helyzet megértése” – mondta Chardon.
„De sok olyan téma van, amivel még nem foglalkoztak.”
A The Big Question ebben az epizódjában az 2022 Plusz munkatársa, Eleanor Butler csatlakozik a Citroën vezérigazgatójához, hogy megvitassák, hogyan alkalmazkodik a francia autógyártó az új európai környezethez.
Az európai autógyártók túlélik a kínai versenyt?
Chardon kiemelte, hogy Európában a rossz töltési infrastruktúra és a magas árak miatt még mindig elmarad az elektromos járművek bevezetése, ami azt jelenti, hogy a tüzelőanyaggal működő autók szigorú betiltása sújtaná az amúgy is nehézségekkel küzdő európai autógyártókat.
Az olyan országok, mint Németország és Franciaország, amelyek egykor autóerőművek voltak, az elmúlt években a magas ráfordítási költségek, az éles kínai verseny és a politikai egyértelműség hiánya miatt sújtották iparágaikat az elektromos járművek átállásával kapcsolatban.
Chardon szerint az új szabályokkal kapcsolatos egyik probléma az, hogy szigorú feltételeket szabtak a 2035 után nem zéró kibocsátású autókra. Bár az autógyártók 10%-os kvótát kaphatnak benzines, dízel vagy hibrid autókra, ezeknek a járműveknek más zöld minősítéssel kell rendelkezniük – például bioüzemanyag vagy alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél használatára.
„Ön drága technológiákat támogat, tehát nem igazán támogatja az európai autópiac terjeszkedését” – mondta Chardon.
Más brüsszeli segélyintézkedéseket kommentálva azzal érvelt, hogy az importált kínai járművekre 2024-ben bevezetett uniós vámok nem sokat lassítottak a kínai offenzívát Európában. Ez azért van, mert a tarifák az akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) összpontosulnak, nem pedig a hibridekre, mondta Chardon.
A kínai cégek ezt követően áthelyezték a hangsúlyt az illetékek megkerülésére.
A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint Kína globális autóexportja 21%-kal nőtt 2025-ben. Az ACEA és az S&P Global Mobility adatai azt is mutatják, hogy a Kínában gyártott autók 2025 első felében az EU-ban az eladások 6%-át tették ki, szemben a 2024 azonos időszakában elért 5%-kal.
Az AlixPartners tanácsadó cég szerint 2030-ra a kínai autógyártók valószínűleg megduplázzák európai piaci részesedésüket körülbelül 10%-ra.
Az ár a legfontosabb szempont az autó kiválasztásakor?
Sok európai vásárló számára a kínai autó vásárlására vonatkozó döntés az árra vezethető vissza, mivel az olyan cégek, mint a BYD, képesek alákínálni a hazai versenytársak költségeit.
Míg a Citroën a megfizethetőség javításán dolgozik, Chardon arra figyelmeztetett, hogy „nem lehet mindent az árra csökkenteni”.
„Megfizethetőnek kell lennie, de olyan tartalommal is rendelkeznie kell, amely kiemelkedik a piacon.”
Chardon azt is hangsúlyozta, hogy az EU károsanyag-kibocsátási tilalmának enyhítése ellenére továbbra is prioritást élvez az akkumulátor-képességek fejlesztése a Citroën és a Stellantis anyavállalata számára. A Stellantis Európa-szerte fektet be akkumulátorgyártó telephelyekbe, és nemrégiben a kínai CATL céggel társult, hogy gyárat építsen Spanyolország északkeleti részén.
A Nagy Kérdésaz 2022 Plusz Business sorozata, ahol az iparág vezetőivel és szakértőivel leülünk, hogy megvitassuk a mai napirenden szereplő legfontosabb témákat.
