Az 2022 Plusz Next leült az Nvidia autóipari csapatának alelnökével, és arról beszélt, hogy a mesterséges intelligencia hogyan változtatja meg az önvezető autók sebességfokozatait, mit jelent majd Európa számára, mit tennénk, ha ingáznánk, és hogyan változtathatja meg az infrastruktúrát.
A részleges autonóm vezetés még idén megérkezhet Európába, és már jövőre megérkezhetnek a fejlettebb önvezető autók a kontinensre – mondta az Nvidia autóipari csapatának alelnöke, Ali Kani az 2022 Plusz Nextnek adott interjújában.
A chipvezér és mesterséges intelligencia (AI) óriás a múlt héten felfedte, hogy ahelyett, hogy saját autót épített volna, kifejlesztette azt a szoftvert, amely biztosítja az autonómia intelligencia rétegét, amelyet a robotaxi cégek megvásárolhatnak és építhetnek rá.
Az AI az önvezető technológia kulcsfontosságú gyorsítójává válik, és csökkentheti a technológia költségeit. Európa azonban különösen kritikus helyzetben van annak meghatározásában, hogy az önvezető autók hogyan és mikor közlekedjenek az utcáin, és szükség lehet infrastrukturális változtatásokra.
„Olyan gyorsan kell mennünk, ahogy a szabályozás lehetővé teszi, és azt hiszem, amit látunk, az a nyitás” – mondta Kani.
„Az a sejtésem, hogy Európában ez az év vége lehet” – mondta, utalva a 2+ szintű vezetésre, ami azt jelenti, hogy továbbra is a vezető felelős a vezetési környezet figyeléséért, de a jármű képes kormányozni, fékezni és gyorsítani.
Ami a 4-es szintet illeti, ami azt jelenti, hogy a jármű bizonyos körülmények között teljesen autonóm módon működik, és az embereknek nem kell készen állniuk a beavatkozásra, ez 2027-ben jöhet létre, mondta Kani.
A kísérleteket már bejelentik a nagy európai városokban, köztük Londonban is, bár a teljes szabályozási engedélyezés határideje attól függ, hogy a rendszerek mennyire teljesítenek a valós körülmények között.
Európa jelenleg univerzálisan engedélyezi a 2. szintű rendszereket, és már jóváhagyta a 3. szintet az ellenőrzött feltételekhez. De ez nem mentes a kihívásoktól.
A német kiadvány szerint a héten arról számoltak be, hogy a Mercedes-Benz szünetelteti a Drive Pilot-ot, a feltételesen automatizált vezetési funkciót, az Európában és az Egyesült Államokban elérhető „szemet lefelé” funkciót. Handelsblatt.
Az Nvidia a múlt héten jelentette be, hogy új technológiáját fogja használni a Lucid, az Uber és a Nuro közötti új robotaxi szövetségben.
Eközben az Nvidiával is együttműködő Mercedes-Benz bejelentette, hogy ebben a negyedévben új, fejlett vezetőtámogató rendszert vezet be az Egyesült Államokban, amely lehetővé teszi a járművek autonóm működését a vezető felügyelete mellett. Az Nvidia alapítója és vezérigazgatója, Jensen Huang elmondta, hogy a Mercedes-Benz technológia az idei év második negyedévében érkezik Európába és Ázsiába.
Első a biztonság
Az autonóm járművek európai elterjedésének egyik legnagyobb akadálya a különböző országok eltérő szabályozása.
Az Nvidia technológiája azonban okosan képes megkerülni a különféle törvényeket, mivel bár az alapvető végpontok közötti modell konzisztens globálisan, a szabályokon alapuló biztonsági készlet az egyes országok vezetési követelményeihez igazodik.
Kani elmondta, hogy a vállalat filozófiája is eltér versenytársaitól, ami kulcsfontosságú a biztonság szempontjából.
„Néhány játékos arról beszél, hogy mi szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy jobban vezetünk, mint egy ember.
„Nem úgy építjük fel a rendszerünket. Valójában arra gondolunk, hogyan tervezzük meg ezt a rendszert, hogy soha ne okozzon balesetet” – mondta.
Az Nvidia ezt úgy éri el, hogy először különféle szenzorkészleteket használ, így ha az egyik kamera nem működik, vannak más szenzorlehetőségek.
Másodszor, két verem fut egyszerre: egy végponttól végpontig terjedő AI-modellt egy dedikált biztonsági verem mellett, amely egyfajta őrzőként működik. A veremek egy lineáris adatstruktúrára utalnak, amely adatokat tárol és kezel.
„Az alap az, hogy két dolog működik, és a biztonsági stack gondoskodik arról, hogy soha ne hibázz. Ez azt jelenti, hogy az AI-modell önmagában nem olyan, amitől függünk. A rendszerbe beépítettünk egy biztonsági őrt” – mondta Kani.
Az Nvidia Drive AV szoftvere a közelmúltban ötcsillagos biztonsági besorolást szerzett a Mercedes-Benz CLA-ban az Európai Új Autók Értékelési Programjában (Euro NCAP), ami figyelemre méltó teljesítmény az első alkalommal gyártott autonóm járműsor esetében.
A hosszú út
Öt-tíz év múlva az Nvidia vezetője szerint az egyik fő kihívás a „hosszú farok forgatókönyve” lesz – olyan váratlan helyzetek, amelyekkel a rendszerek még nem találkoztak.
Egy ilyen incidens decemberben történt, amikor a Waymo robotaxi szolgáltatást órákra felfüggesztették, mivel a járművek nem tudtak leolvasni a meghibásodott féklámpákat egy San Francisco-i áramszünet közepette. A vezető nélküli járművekben tartózkodók ekkor a sötétített jelzőlámpáknál ragadtak.
A jövőben egy lehetséges incidens történhet az európai országutakon. Míg Kani bevallotta, nem sokat tud a kontinens közúti infrastruktúrájáról, azt mondta, hogy nem gondolja, hogy Európa útjain komolyabb felújításra lenne szükség ahhoz, hogy az autonóm járművek is elférjenek rajta, de vidéki területeken szükség lehet változtatásokra.
Kani elmondta, hogy bár az Nvidia technológiája képes alkalmazkodni a fennálló közutakhoz, azt javasolta, hogy az autonóm járművek nehezebben mozduljanak el a kis, keskeny országutakon, mivel nincs váll.
„Ha ez megtörténik, hogy ezeken az országutakon tényleg nincs hova letérni, tényleg meg kell állni a sávban. Ez nem biztonságos, mert akkor jön egy másik autó” – mondta Kani.
A lehetséges forgatókönyvek ellenére azonban sok okunk van arra, hogy optimisták legyünk az autonóm vezetést illetően.
Kani elmondta, hogy az önvezető járművek biztonságosabbá teszik az utakat, mivel megszűnik az emberi hiba vagy a vezetés közbeni fáradtság. De a járművek átalakíthatják a várostervezést és az időnk beosztását is.
Azt mondta, hogy egy autonóm autó leteheti, hazamehet, majd szükség esetén felveszi, így gyakorlatilag megszabadulhat a parkolók szükségességétől, és a teret a társadalom egyéb szükségleteire, például lakhatásra használhatja fel.
„Csak újratervezhet egy várost, hogy több helyünk legyen az emberek számára, és távolabb helyezze el a parkolókat” – mondta Kani.
Személy szerint őt az izgatja a legjobban, hogy mit csinálna munkába járás közben. Azt mondta, hogy van egy második otthona egy óra 40 percre az Nvidia irodájától.
Egy autonóm járművel azt mondta, hogy dolgozhat az autóban, vagy hosszabb utakon, vagy akár egy éjszakát is utazhat, és aludhat az úton, és reggel megérkezhet a célba.
„Úgy érzem, hogy sok mindent megtehetnénk az időnkkel, ha ez lenne (önálló vezetés), és ezt nagyon szeretném” – mondta.
– Szóval nagyon várom, ha odaérünk.
